วอลโว่กล่าวว่ายังอยู่ระหว่างการพิจารณาว่าตลาดใดจะสามารถเสนอการชาร์จแบบสองทิศทางได้ มีอุปสรรคทางกฎหมายจำนวนหนึ่งที่ต้องเอาชนะ แต่ Steigler กล่าวว่าคุณลักษณะนี้ควรมีให้สำหรับเจ้าของ EX90 “เร็วกว่าปี 2025”
การชาร์จแบบสองทิศทางไม่ใช่เรื่องใหม่
Nissan ได้ทดลองใช้เทคโนโลยีนี้ในรถยนต์แฮทช์แบคไฟฟ้า Leaf มาหลายปีแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์ยังพบว่าความสามารถแบบสองทิศทางสามารถช่วยให้ประหยัดได้ แต่จุดชาร์จจำนวนมากไม่สามารถรับไฟฟ้าจาก EV และส่งไปยังเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่น ๆ ในบ้านหรือกลับไปที่กริด โฆษกของนิสสันกล่าว
ยานพาหนะอื่นๆ ที่สามารถชาร์จแบบสองทิศทางได้ ได้แก่ Volkswagen ID4 และ ID5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 และ Honda e. ปัจจุบันโมเดลของเทสลาไม่มีความสามารถดังกล่าว
วอลโว่กล่าวว่าจะนำเสนอฮาร์ดแวร์ที่ลูกค้าต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าระบบชาร์จที่บ้านของพวกเขาเป็นแบบสองทิศทาง นอกจากนี้ยังจะทำให้แน่ใจว่ามีอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ปลั๊กอะแดปเตอร์สำหรับเครื่องใช้ไฟฟ้าและสายไฟสำหรับชาร์จรถยนต์คันอื่นๆ
“ความตั้งใจระยะยาวของเราคือการลดจำนวนสายชาร์จที่ลูกค้าต้องการ” Steigler กล่าว ตามหลักการแล้ว เขาคาดการณ์ว่าเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้สายชาร์จ Mode 3 และอะแดปเตอร์บางตัว จึงไม่จำเป็นต้องใช้สาย Mode 2 ซึ่งเป็นสายฉุกเฉินมาตรฐานที่มีจำหน่ายในรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน
วอลโว่ได้เปิดเผยรายละเอียดเกี่ยวกับ EX90 ตั้งแต่วันที่ 21 กันยายน โดยเปิดเผยชื่อรถและเน้นคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่สำคัญบางประการ
เมื่อสัปดาห์ที่แล้ววอลโว่กล่าวว่า EX90 จะมาพร้อมกับเทคโนโลยีที่เป็นมาตรฐานเพื่อป้องกันการเสียชีวิตจากรถร้อน
EX90 คือการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งหมดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับวอลโว่นับตั้งแต่ XC40 มาถึงในปี 2560
การส่งมอบ EV ระดับบนสุดของวอลโว่ซึ่งจะมาแทนที่ XC90 เป็นเรือธงของวอลโว่เมื่อเปลี่ยนเป็นแบรนด์ไฟฟ้าเท่านั้น จะเริ่มในต้นปี 2566
คู่แข่งของ Tesla Model X และ BMW iX คาดว่าจะมีระยะทาง 500 ถึง 600 กม. (310 ถึง 370 ไมล์)
