ข้อตกลง CATL ของฟอร์ดในมิชิแกนถูกสอบสวนโดยตัวแทนของรัฐมิสซูรี่ Jason Smith


วอชิงตัน — ผู้แทนสหรัฐฯ Jason Smith, R-Mo. กำลังขอข้อมูลเพิ่มเติมจาก Ford Motor Co. เกี่ยวกับข้อตกลงของผู้ผลิตรถยนต์กับ Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. ของจีน เพื่อใช้เทคโนโลยีของบริษัทที่โรงงานแบตเตอรี่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ในรัฐมิชิแกน

ในจดหมายที่ส่งถึงจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดเมื่อวันจันทร์ สมิธแสดงความกังวลว่าข้อตกลงดังกล่าวอาศัย “ช่องโหว่” ในข้อกำหนดการจัดหาส่วนประกอบแบตเตอรี่ของเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ และขัดต่อเจตนารมณ์ของกฎหมายด้านความมั่นคงด้านพลังงานของสหรัฐฯ และลดการพึ่งพาฝ่ายตรงข้ามจากต่างประเทศ เช่นประเทศจีนสำหรับวัสดุแบตเตอรี่และการผลิต

“ข้อตกลงนี้ดูเหมือนจะใช้ประโยชน์จากช่องโหว่ใน [Inflation Reduction Act] กฎเกี่ยวกับส่วนประกอบของแบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบโดย ‘หน่วยงานต่างประเทศที่เกี่ยวข้อง'” สมิธ ประธานคณะกรรมการ House Ways and Mean กล่าว “ผมตื่นตระหนกเกี่ยวกับวิธีการที่ฟอร์ดจัดโครงสร้างโครงการนี้ในบริบทของเครดิตยานยนต์สะอาดของ IRA และ ฉันกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอาจพยายามใช้ช่องโหว่ใน IRA เพื่อหลีกเลี่ยงรั้วที่มีไว้เพื่อปกป้ององค์กรและคนงานของอเมริกา”

Smith กำลังหาคำตอบเกี่ยวกับข้อตกลงใบอนุญาตของ Ford กับ CATL ซึ่งรวมถึงว่า EV ที่มีแบตเตอรี่ที่ผลิตในโรงงานจะมีคุณสมบัติในการขอเครดิตภาษีตามมาตรา 30D หรือไม่ และ Ford มีแผนที่จะขอเครดิตภาษีตามมาตรา 45X ซึ่งใช้กับการผลิตรถยนต์บางประเภทหรือไม่ ส่วนประกอบและวัสดุของแบตเตอรี่

ในแถลงการณ์ถึง ข่าวยานยนต์ฟอร์ดกล่าวว่าคำยืนยันมากมายเกี่ยวกับโรงงานแบตเตอรี่ในมิชิแกนนั้น “ไม่ถูกต้อง”

“Ford ชัดเจนอย่างยิ่งว่าเงินภาษีใดๆ จะตกเป็นของบริษัทย่อยที่เราเป็นเจ้าของทั้งหมด ไม่ใช่ CATL หรือนิติบุคคลอื่นใด” Melissa Miller โฆษกของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าว “เราจะจ่ายเงินให้กับ CATL เพื่อให้ใบอนุญาตเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่ เช่นเดียวกับที่เราจ่ายให้กับผู้รับเหมารายอื่นๆ ไม่ว่าเราจะสร้างโรงงานแห่งนี้ขึ้นที่ใดในโลก”

บทบัญญัติในพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อทำให้ฟอร์ดมีความน่าสนใจมากขึ้นในการลงทุนในสหรัฐฯ “แทนที่จะผลิตแบตเตอรี่เหล่านี้ที่อื่น … หรือซื้อและนำเข้าแบตเตอรี่เหล่านี้โดยเฉพาะ เหมือนกับที่คู่แข่งของเราทำ” เธอกล่าว โดยสังเกตว่าฟอร์ดได้พิจารณาสถานที่ตั้งในหลายแห่ง ประเทศ.

“การเพิ่มแบตเตอรี่ประเภทนี้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราจะช่วยให้ EV มีราคาย่อมเยาสำหรับลูกค้าจำนวนมากขึ้น” มิลเลอร์กล่าว

Smith ยังได้ส่งจดหมายแยกต่างหากไปยังผู้ผลิตรถยนต์อีก 10 ราย ได้แก่ Audi, BMW, General Motors, Hyundai, Nissan, Rivian, Stellantis, Tesla, Volkswagen และ Volvo Car เพื่อสอบถามว่าพวกเขาใช้ช่องโหว่ในพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อเพื่อหลีกเลี่ยงการคุ้มครองชาวอเมริกันหรือไม่ คนงาน เขากำลังต้องการคำตอบภายในวันที่ 1 พฤษภาคม

ตั้งแต่วันอังคาร รถยนต์ไฟฟ้าใหม่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดส่วนประกอบแบตเตอรี่ที่เข้มงวดมากขึ้นและข้อกำหนดแร่ธาตุที่สำคัญ เพื่อให้มีคุณสมบัติสำหรับเครดิตทั้งหมดหรือบางส่วนภายใต้มาตรา 30D

ตั้งแต่ปี 2024 ยานพาหนะจะไม่มีสิทธิ์หากมีส่วนประกอบของแบตเตอรี่ที่ผลิตโดย “หน่วยงานต่างประเทศที่เกี่ยวข้อง” ซึ่งอาจรวมถึงบริษัทที่ควบคุมโดยจีน การยกเว้นนั้นเริ่มในปี 2568 สำหรับแร่ธาตุที่สำคัญ



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

5 + 73 =