Olga Belenkaya นักเศรษฐศาสตร์จาก Finam กล่าวว่า “อุตสาหกรรมยานยนต์ดูเหมือนจะกลายเป็นตัวบ่งชี้ชั้นนำสำหรับเศรษฐกิจรัสเซีย เนื่องจากอุตสาหกรรมดังกล่าวตอบสนองต่อสภาวะเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไปได้เร็วที่สุด”

ถึงกระนั้น “ยังไม่มีความแน่นอนว่าจุดต่ำสุดของเศรษฐกิจได้มาถึงแล้ว บางทีมันอาจเกิดขึ้นในปีหน้า”

ตลาดรถยนต์ในรัสเซียซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นคู่แข่งกับประเทศเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปด้วยยอดขาย อยู่รอดมาได้ แต่กลับหดตัวลงและเปลี่ยนไป

การคว่ำบาตรโดยประเทศที่คิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของการค้าต่างประเทศของรัสเซียก่อนสงครามทำให้ผู้ผลิตถูกตัดขาดจากเทคโนโลยีบางอย่างและต้องดิ้นรนเพื่อรับมือกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

ความโดดเดี่ยวเป็นหนึ่งในพลังที่เปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจในช่วงสงครามของรัสเซีย และผลักดันไปสู่สิ่งที่ธนาคารกลางเรียกว่า “ย้อนกลับทางอุตสาหกรรม”

แม้ว่าการชะลอตัวจนถึงตอนนี้จะตื้นกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก แต่ Bloomberg Economics คาดการณ์ว่า GDP จะหดตัว 3% ในปีหน้า เนื่องจากผลผลิตน้ำมันและการส่งออกอยู่ภายใต้แรงกดดัน

ความยากลำบากของอุตสาหกรรมรถยนต์เผยให้เห็นถึงแนวทางที่รัสเซียกำลังปรับตัว

ในตลาดที่ผู้ผลิตรถยนต์อย่าง Toyota เคยแข่งขันกันเพื่อชิงอำนาจเหนือ AvtoVAZ ของรัสเซีย มีเพียง 14 จาก 60 แบรนด์เท่านั้นที่ยังคงใช้งานอยู่ ตามข้อมูลของ Russian Auto Dealers Association

สามคนเป็นชาวรัสเซียและที่เหลือเป็นชาวจีน

ปัจจุบัน รถยนต์จีนมียอดขายในตลาดมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมากกว่าสามเท่าของส่วนแบ่งในช่วงต้นปี โดยกลุ่มผู้จำหน่ายรถยนต์คาดว่าจะมียอดขายประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ในปี 2566

หากการผลิตในประเทศซบเซา ยอดขายของผู้ผลิตรถยนต์จีนอาจคิดเป็น 70% ของยอดขายทั้งหมดในที่สุด

โรงงานในเขตปกครองพิเศษ Kaliningrad ของรัสเซียที่ BMW ดำเนินการร่วมกับ Avtotor พันธมิตรในท้องถิ่นมากว่า 20 ปี ได้เริ่มทดสอบการผลิตของแบรนด์จีนแล้ว และโรงงานเดิมของ Nissan ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอาจตามมาในไม่ช้า

AvtoVaz ผู้ผลิตยานพาหนะ Lada ที่มีอายุย้อนไปถึงยุคโซเวียตก็ฉวยโอกาสเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดเช่นกัน