Enterprise และ National League of Cities เลือกสามภูมิภาคที่พวกเขามองว่าบ่งบอกถึงความไม่เท่าเทียมของ EV และความต้องการการชาร์จทั่วประเทศ: เซนต์หลุยส์ ฮูสตัน และโคลัมเบีย เซาท์แคโรไลนา
“เมื่อคุณมองไปที่ทั้งสามเมืองนี้ พวกเขาแตกต่างกันมากในหลายๆ ด้าน” ทาบอร์นกล่าว กว่าแปดเดือน พวกเขาทำงานเพื่อระบุแนวปฏิบัติที่ดีที่สุดที่สามารถช่วยเหลือเมืองต่างๆ โดยไม่คำนึงถึงขนาด
เพื่อระบุโอกาสในอนาคต “Equitable Electric Mobility Playbook” กล่าวว่าควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:
1. ใช้คำจำกัดความในท้องถิ่นเกี่ยวกับความเสมอภาคและการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่เท่าเทียมกันเพื่อกำหนดพื้นที่ที่ต้องการ
2. เน้นพื้นที่ที่ตลาดต้องการการชาร์จสาธารณะที่เข้าถึงได้หรือมีแนวโน้มที่จะได้รับการตอบสนอง
3. รวมความต้องการของผู้ใช้กลุ่มต่างๆ โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้รถร่วม
ในการจัดทำแผนที่ “ชุมชนที่เปราะบางทางสังคม” Playbook ได้วิเคราะห์ข้อมูลด้านประชากรศาสตร์และเศรษฐกิจและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น ประชากรผิวสี ครัวเรือนที่ไม่มีรถยนต์ ค่าที่อยู่อาศัยและค่าขนส่ง และการสัมผัสมลพิษ
ต่อไปนี้คือบทสรุปของความท้าทายและโอกาสในแต่ละด้านที่อ้างถึงโดยคู่มือกลยุทธ์
เซนต์. หลุยส์
- พื้นที่เสี่ยงกระจุกตัวอยู่ทางตอนเหนือของเทศมณฑลเซนต์หลุยส์ รัฐมิสซูรี่
- จากสามภูมิภาคที่ทำการศึกษา มีเพียงบริษัทสาธารณูปโภค Ameren Missouri เท่านั้นที่ดำเนินโครงการจูงใจเกี่ยวกับอุปกรณ์บริการรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้า
- ภูมิภาคนี้มีกำลังการผลิตที่ไม่ได้ใช้อย่างเพียงพอในสถานีย่อยไฟฟ้าส่วนใหญ่ เพื่อรองรับเครื่องชาร์จสาธารณะเพิ่มเติมที่อัตรา EV ทะลุ 10 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่จำเป็นต้องลงทุนสถานีย่อยเพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม การอัปเกรดและการลงทุนกริดน่าจะมีความจำเป็นเนื่องจากการรุกของ EV ถึง 20 เปอร์เซ็นต์
- เซนต์หลุยส์ผ่านร่างกฎหมายการรับรถยนต์ไฟฟ้า 2 ฉบับ รวมถึงโปรแกรม “การพิสูจน์อนาคต” ซึ่งประกอบด้วยรหัสอาคารเพื่อรวมพื้นที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และการจัดลำดับความสำคัญของการจัดซื้อยานพาหนะในเมืองที่ปล่อยมลพิษต่ำ
ฮูสตัน
- พื้นที่เสี่ยงกระจุกตัวอยู่ทางตอนเหนือและตะวันออกของเมือง พื้นที่เหล่านี้เป็นพื้นที่ที่มีการโยกย้ายผู้มีรายได้น้อยอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พื้นที่ดังกล่าวจะได้รับประโยชน์จากการเข้าถึงตัวเลือกการขนส่งที่สะอาดมากขึ้นเพื่อชดเชยการปล่อยมลพิษจากการผลิตในบริเวณใกล้เคียง
- เมืองนี้ไม่มีความร่วมมือเกี่ยวกับ EV กับ CenterPoint Energy; สิ่งจูงใจมีให้บริการผ่านผู้ให้บริการค้าปลีกพลังงานในภูมิภาค
- ฮูสตันมีเป้าหมายส่วนแบ่ง EV ร้อยละ 30 ของยอดขายรถยนต์ใหม่ภายในปี 2573 และมีเป้าหมายที่จะเปลี่ยนกองยานพาหนะของเทศบาลให้เป็น EV 100 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573
โคลัมเบีย เซาท์แคโรไลนา
- พื้นที่เสี่ยงถูกกระจุกอยู่ในเวสต์โคลัมเบียและทางใต้ของอินเตอร์สเตต 20
- Dominion บริษัทสาธารณูปโภคท้องถิ่นกำลังวางแผนโปรแกรมบริการอุปกรณ์ EV
- เมืองนี้มีเป้าหมายในการซื้อยานพาหนะที่ประหยัดเชื้อเพลิงและปล่อยมลพิษต่ำมากขึ้นในแผนปฏิบัติการด้านสภาพอากาศปี 2559 แต่ปัจจุบันยังไม่มีการเสนอสิ่งจูงใจเกี่ยวกับ EV หรือการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานในระดับเทศบาล
