ในขณะที่ผู้บริโภคซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหลายหมื่นล้านคันในทศวรรษที่จะถึงนี้ รัฐบาลและอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เกิดคำถามใหญ่หลวงว่า ระบบไฟฟ้าจะสามารถรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมากได้หรือไม่

“ถ้าคุณเสียบปลั๊กรถทั้งหมดพร้อมกัน มันจะทำลายกริด” Robert Stocker ที่ปรึกษาด้านพลังงานของบริษัท Charles River Associates ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาในบอสตันกล่าว

การชาร์จสองทางที่ชาญฉลาดสามารถป้องกันอนาคตที่จะเกิดไฟดับบ่อยครั้งและราคาพลังงานที่พุ่งสูงขึ้น Stocker กล่าว

เอกสารไวท์เปเปอร์เดือนกันยายนโดยนักวิจัยจาก Charles River Associates และ Hubject Consulting ในเยอรมนีระบุว่าเทคโนโลยีการชาร์จแบบสองทิศทาง ยานพาหนะต่อกริด หรือ V2G จะมีความสำคัญต่อการนำ EV ไปใช้ และป้องกันสถานการณ์ด้านพลังงานที่เลวร้ายที่สุดเนื่องจากความต้องการในการชาร์จ EV พุ่งสูงขึ้น .

กล่าวโดยสรุปก็คือ การชาร์จระหว่างยานพาหนะกับกริดอัจฉริยะช่วยให้พลังงานไหลได้ทั้งสองทิศทาง จากกริดไปยังยานพาหนะและในทางกลับกัน หากยานพาหนะจำนวนมากเสียบปลั๊กเข้ากับระบบชาร์จ V2G นั่นอาจช่วยลดภาระบนกริดได้อย่างมาก เนื่องจากยานพาหนะเองก็สามารถจัดหาพลังงานเพิ่มเติมในช่วงเวลาที่มีพลังงานสูงสุดได้

รถยนต์ไฟฟ้าหลายแสนหรือหลายล้านคันสามารถ “ประสานงานเพื่อเข้าร่วมในการดำเนินงานของกริดและตลาดพลังงาน” กับบุคคลที่สามที่รวมพลังงานจากแบตเตอรี่ EV และแหล่งอื่นๆ นอกโครงข่ายเข้ากับ “โรงไฟฟ้าเสมือนจริง” ที่สามารถจัดหาหรือแลกเปลี่ยนพลังงานได้ ผู้เขียนกระดาษขาวเขียน

Mirco Glunz หัวหน้าฝ่ายที่ปรึกษาของ Hubject Consulting กล่าวว่าเทคโนโลยีในการดึงบางอย่างนั้นไม่ใช่เรื่องสมมุติ

“สิ่งสำคัญที่สุด ไม่มีช่วงเวลายูเรก้าที่จำเป็นอีกต่อไป จากมุมมองทางเทคโนโลยี” Glunz กล่าว “สิ่งนี้ได้ผล เช่นเดียวกับเทคโนโลยีอื่นๆ จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่จะผ่านขนาดที่ใหญ่ขึ้น”

ปริมาณพลังงานที่ต้องใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ EV หลายล้านก้อนในอนาคตนั้นมีมากมายมหาศาล

“ในชั่วโมงที่พลุกพล่านที่สุดของปี สถานที่ชาร์จเร็วบนทางหลวงอาจต้องใช้ไฟฟ้าในปริมาณที่เท่ากันกับสนามกีฬาหรือแม้แต่เมืองเล็กๆ ความต้องการนี้ไม่เพียงแต่จะมาจากรถยนต์โดยสารเท่านั้น แต่รวมถึงรถบรรทุกไฟฟ้าและรถบรรทุกหนักด้วย ยานพาหนะจากกองยานพาหนะสาธารณะและเอกชน” จากการศึกษาล่าสุดเกี่ยวกับข้อกำหนดการชาร์จบนทางหลวงที่จัดทำโดยบริษัทสาธารณูปโภค National Grid

“โชคดีที่ทางหลวงหลายสายทับซ้อนกับระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งสามารถจ่ายไฟเพื่อส่งพลังงานที่ผู้ขับขี่ต้องการได้ การสร้างการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้าแรงสูงและการอัปเกรดอาจใช้เวลาหลายปี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องดำเนินการตั้งแต่ตอนนี้ “การศึกษากล่าวว่า
การเตรียมโครงข่ายสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านั้น ประเด็นที่ผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักดี ตัวอย่างเช่น General Motors เปิดตัว GM Energy ในเดือนตุลาคม ซึ่งรวมถึงสาย Ultium Home และ Ultium Commercial ของ GM ทั้งสองจะนำเสนอผลิตภัณฑ์และบริการที่เปิดใช้งานการชาร์จแบบสองทิศทาง

ปอร์เช่และเทสลาเป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่เพิ่งเปิดตัวนักบิน V2G

ในขณะเดียวกัน Ford ได้ทำการตลาดความสามารถของรถปิคอัพไฟฟ้า F-150 Lightning เพื่อจ่ายไฟให้กับบ้านในกรณีที่ไฟดับ

เทคโนโลยี V2G มีศักยภาพในการเปิดแหล่งรายได้ใหม่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากพวกเขามีความเกี่ยวพันกับโครงข่ายไฟฟ้ามากขึ้น Glunz กล่าว

Glunz กล่าวว่า “คงจะดีถ้า OEM ตระหนักว่าพวกเขาสามารถเพิ่มระดับอื่นให้กับผลิตภัณฑ์ของตนได้

การทำให้ผู้บริโภคมีส่วนร่วมก็มีความสำคัญเช่นกัน อาจด้วยการชดเชยพวกเขาที่ปล่อยให้แบตเตอรี่ EV ส่งพลังงานไปยังกริดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

Stocker กล่าวว่า “อาจเรียกได้ว่าเป็นความไม่สะดวก แต่การจัดการเพื่อโน้มน้าวพฤติกรรมของพวกเขาและให้ความรู้แก่พวกเขาเพื่อให้พวกเขาได้รับเงินจำนวนมากจากเทคโนโลยี V2G ทั้งหมดนี้จะมีความสำคัญ” Stocker กล่าว

ผู้บริโภคสามารถปล่อยให้ยานพาหนะของพวกเขาตอบสนองต่อ “สัญญาณการลดความต้องการ” หรือ “ปิดระบบ” ในช่วงชั่วโมงที่มีการใช้พลังงานสูงสุด และในทางกลับกันจะได้ประโยชน์จากพลังงานที่ถูกกว่าในช่วงเวลาที่ไม่มีการใช้งานสูงสุด ตามเอกสารไวท์เปเปอร์ พวกเขายังสามารถจ่ายโดยตรงสำหรับการให้ยานพาหนะของพวกเขาปล่อยพลังงานกลับเข้าสู่กริดในช่วงที่ขาดแคลนอุปทาน