วอชิงตัน — ผู้แทนสหรัฐฯ ดาร์เรล อิสซา รัฐแคลิฟอร์เนีย ประกาศร่างกฎหมายใหม่เมื่อวันพุธ ซึ่งจะแก้ไขกฎหมายสิทธิบัตรของสหรัฐฯ โดยลดเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถบังคับใช้สิทธิบัตรการออกแบบชิ้นส่วนซ่อมการชนเหลือ 2 ปีครึ่งจาก 14 ปีกับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนหลังการขาย
ร่างกฎหมายนี้เรียกว่า Save Money on Auto Repair Transportation หรือ SMART Act ซึ่งจะบังคับใช้กับชิ้นส่วนยานยนต์ เช่น บังโคลน แผงส่วนท้าย และประตู และมีผลกับชิ้นส่วนอะไหล่หลังการขายเท่านั้น จะไม่เปลี่ยนแปลงระยะเวลา 14 ปีที่ผู้ผลิตรถยนต์สามารถบังคับใช้สิทธิบัตรการออกแบบกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นได้
กฎหมายที่ได้รับการฟื้นฟูได้รับการสนับสนุนจากตัวแทนพรรครีพับลิกัน Dave Joyce จากโอไฮโอและตัวแทนจากพรรคเดโมแครต Zoe Lofgren จากแคลิฟอร์เนีย Sheila Jackson Lee จากเท็กซัสและ Marie Gluesenkamp Perez จากวอชิงตัน
ร่างกฎหมายนี้เคยนำมาใช้ในปี 2564 โดย Issa ซึ่งกล่าวว่าจะขยายทางเลือกของผู้บริโภคสำหรับชิ้นส่วนซ่อมการชน ลดค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ขับขี่และบริษัทประกัน และเพิ่มการแข่งขันในตลาดชิ้นส่วนซ่อมรถยนต์
“จากข้อมูลของ AAA ผู้ขับขี่ชาวอเมริกันหนึ่งในสามไม่สามารถจ่ายค่าซ่อมรถที่ไม่คาดคิดได้โดยไม่ก่อหนี้” อิสซากล่าวในแถลงการณ์ “ในขณะที่ค่าซ่อมยังคงเพิ่มสูงขึ้น ผู้บริโภคก็สมควรได้รับตัวเลือกในการซ่อมชิ้นส่วนรถยนต์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ SMART Act จะเพิ่มทางเลือกของผู้บริโภค ส่งเสริมการแข่งขัน และส่งเสริมนวัตกรรมเพื่อลดต้นทุนการซ่อมแซมที่มีราคาแพง”
กลุ่มที่สนับสนุนการเรียกเก็บเงิน ได้แก่ Consumers for Auto Reliability and Safety Coalition, National Association of Mutual Insurance Companies, Automotive Body Parts Association และ AutoZone
Alliance for Automotive Innovation ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในทันที
การเรียกเก็บเงินของ Issa เกิดขึ้นหลังจากตัวแทนพรรครีพับลิกันอีกคนหนึ่งจากพรรครีพับลิกัน Neal Dunn จาก Florida ได้แนะนำร่างกฎหมายใหม่เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งกำหนดให้เจ้าของรถและร้านซ่อมอิสระสามารถเข้าถึงเครื่องมือและข้อมูลการซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์
ร่างกฎหมายนี้เรียกว่า Right to Equitable and Professional Auto Industry Repair Act กำหนดให้เครื่องมือและอุปกรณ์ทั้งหมด การส่งข้อมูลการซ่อมแซมและการวินิจฉัยแบบไร้สาย และระบบเทเลเมติกส์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะนั้นให้บริการแก่อุตสาหกรรมการซ่อมอิสระ
