ผู้ผลิตรถยนต์คาดว่าจะได้รับประโยชน์จาก 45X แม้ว่าจะยังคงมีการพิจารณาว่าสินเชื่อดังกล่าวใช้เพื่อลดราคา EV สำหรับผู้บริโภคหรือไม่

ในรายงานผลประกอบการประจำไตรมาสที่สามในเดือนตุลาคม จิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอของฟอร์ดประเมินว่าเครดิตภาษีรวมที่มีอยู่สำหรับฟอร์ดและพันธมิตรด้านแบตเตอรี่ในปี 2566-26 อาจมีมูลค่ารวมกันมากกว่า 7 พันล้านดอลลาร์ พร้อม “เพิ่มเครดิตประจำปีอย่างก้าวกระโดด” โดยเริ่มใน ปี 2027 เมื่อโรงงานแบตเตอรี่เพิ่มกำลังการผลิตเต็มที่

อย่างไรก็ตาม Alliance for Automotive Innovation กำลังขอความชัดเจนจาก Treasury เพื่อให้แน่ใจว่าบริษัทต่างๆ ที่ผลิตหรือประกอบชิ้นส่วนแบตเตอรี่ขั้นสุดท้ายที่ติดตั้งบนรถ ไม่ว่าจะเป็นแพ็คหรือโมดูล มีสิทธิ์ได้รับเครดิตมูลค่า 10 ดอลลาร์

การให้เครดิตโมดูลกับผู้ผลิตที่ติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์จะ “เพิ่มโอกาสที่เครดิต 45 เท่าจะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภค” กลุ่มบริษัทซึ่งเป็นตัวแทนของฟอร์ดและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายอื่นๆ กล่าวในความคิดเห็นล่าสุดต่อกระทรวงการคลัง

การวิเคราะห์โดยนวัตกรรมพลังงานและสภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาดพบว่า โดยเฉลี่ยในช่วงปี 2023-32 เครดิตภาษี 45X สามารถลดต้นทุนการซื้อ EV งานเบาได้ถึง 2,900 ดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับปริมาณที่ส่งต่อไปยังผู้บริโภค ในรูปแบบของการลดราคาล่วงหน้า

Conrad Layson นักวิเคราะห์ระบบขับเคลื่อนทางเลือกอาวุโสของ AutoForecast Solutions ไม่ได้มองโลกในแง่ดีนัก

“ส่วนหนึ่งของฉันบอกว่าราคาจะสูงขึ้นและปรับตัวขึ้นเพียงเพราะกฎของอุปสงค์ทำงานอย่างไร” เขากล่าว หากบริษัทมีส่วนประกอบของแบตเตอรี่หรือแร่ธาตุที่สำคัญซึ่งเป็นไปตามกฎของ Inflation Reduction Act “นั่นเป็นสิ่งที่คุ้มค่า”

นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน Nathan Niese รองผู้อำนวยการด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของ Boston Consulting Group กล่าว

“ด้วยอุปสงค์ชุดใหม่ที่เข้ามา – เร็วกว่าที่คาดไว้ตามธรรมชาติ – ซัพพลายเชนจะตามทันหรือไม่” เขาพูดว่า. “หากทำไม่ได้ แสดงว่าคุณขาดแคลนอุปทาน และต้องใช้วัสดุเพียงชิ้นเดียวหรือบางส่วนในการทำให้ราคาแบตเตอรี่สูงขึ้นอีกครั้ง”