ฮุนไดและเกียครองส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐเพิ่มขึ้นเป็นปีด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นเป็นตัวเลขสองหลักในเดือนธันวาคม เนื่องจากสต็อกที่ไม่ติดมันของอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงดีดตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง เอาชนะอัตราดอกเบี้ยที่พุ่งสูงขึ้นและราคารถยนต์ใหม่ และ โอกาสเติบโต ของการชะลอตัวของเศรษฐกิจ

ปริมาณเพิ่มขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ในเดือนที่แล้วเป็นสถิติเดือนธันวาคมที่ 72,058 ที่ ฮุนได Motor America ซึ่งได้แรงหนุนจากยอดส่งมอบค้าปลีกที่เพิ่มขึ้น 27 เปอร์เซ็นต์ ฮุนไดกล่าวว่าเป็นเดือนที่ 5 ติดต่อกันที่มียอดค้าปลีกสูงเป็นประวัติการณ์ โดยรถยนต์อเนกประสงค์คิดเป็น 74 เปอร์เซ็นต์ของยอดค้าปลีก

ในขณะที่สิ้นสุดปีด้วยยอดขายที่เพิ่มขึ้นห้าเดือนติดต่อกัน ยอดขายของฮุนไดในสหรัฐฯ ในปี 2565 อยู่ที่ 724,265 คัน ซึ่งลดลง 2% เมื่อเทียบกับปี 2564 บริษัทกล่าวว่าสิ้นสุดเดือนธันวาคม 2565 มีรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กจำนวน 37,379 คันในสินค้าคงคลังของสหรัฐฯ ลดลงเล็กน้อยจาก 39,898 คันในเดือนพฤศจิกายน แต่เพิ่มขึ้นจาก 21,420 ณ สิ้นปี 2564

ที่ มาเร็วยอดขายเพิ่มขึ้น 25% สู่สถิติเดือนธันวาคมที่ 60,422 ยอดขายล่วงหน้าเดือนที่ 5 ติดต่อกัน บริษัทมียอดขายในสหรัฐ 693,549 ในปี 2565 ลดลง 1.1 เปอร์เซ็นต์จาก 701,416 ในปี 2564

Genesis Motor America ยังรายงานยอดขายเดือนธันวาคม — 6,172 เพิ่มขึ้น 23 เปอร์เซ็นต์ — ช่วยให้แบรนด์จบปีด้วยปริมาณ 56,410 เพิ่มขึ้น 14 เปอร์เซ็นต์

ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นจะรายงานผลประกอบการเดือนธันวาคมหรือไตรมาสที่สี่ในวันพุธหน้า Ford Motor Co. และ Volvo มีกำหนดการจำหน่ายเดือนธันวาคมในวันพฤหัสบดี ตามด้วย Mercedes-Benz และ Jaguar Land Rover ในสัปดาห์หน้า นักวิเคราะห์กล่าวว่า General Motors ยังอยู่ในเส้นทางที่จะทวงตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐฯ กลับคืนมา หลังจากที่ Toyota คว้ามงกุฎในปี 2021

ยอดขายรถยนต์ของสหรัฐคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในเดือนธันวาคม โดยได้รับแรงหนุนจากระดับสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นพอสมควรและการจัดส่งกองเรือที่แข็งแกร่ง แต่จำกัดปีที่ปริมาณจะลดลงต่ำกว่า 14 ล้านคันสู่ระดับต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2554 TrueCar ประมาณการว่าการส่งมอบรถยนต์จะเพิ่มขึ้น 46 เปอร์เซ็นต์ต่อปี ข้ามปีเป็น 175,317 ทั่วทั้งอุตสาหกรรมในเดือนธันวาคม

หลังจากอุปสงค์ดีดกลับหลังจากช่วงเดือนแรกๆ ของการแพร่ระบาดของโควิด-19 ผู้ผลิตรถยนต์ก็ประสบปัญหาในการสร้างสินค้าคงคลังใหม่ตลอดปี 2565 เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนไมโครชิปและปัญหาคอขวดอื่นๆ ในซัพพลายเชน

อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นและราคารถยนต์ใหม่ทำให้ผู้บริโภคต้องเสียเงินซื้อรถแพงขึ้น บีบให้บางคนชะลอการซื้อหรือพิจารณารถมือสอง แม้ว่าการเติบโตของงานจะยังคงดีและความเชื่อมั่นของผู้บริโภคฟื้นตัว

Charles Chesbrough นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ Cox Automotive กล่าวว่า “มีคันธนูสีแดงขนาดยักษ์น้อยกว่าที่ตัวแทนจำหน่ายชอบในเดือนธันวาคม “จากการปรับปรุงระดับอุปทานครั้งใหญ่ ดูเหมือนว่าอัตราดอกเบี้ยที่เพิ่มสูงขึ้นในขณะนี้กำลังจำกัดอุปสงค์ในตลาดรถยนต์ค้าปลีก ด้วยราคาที่สูงเป็นประวัติการณ์และอัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูงขึ้น กลุ่มผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ที่มีศักยภาพจึงลดน้อยลง”

ในขณะที่นักวิเคราะห์คาดว่ายอดขายของสหรัฐจะเพิ่มขึ้นในปี 2566 หลากหลาย ของการคาดการณ์ — จาก 14.1 ล้านเป็น 15 ล้าน — ตอกย้ำกลุ่มเมฆที่ลอยอยู่เหนืออุตสาหกรรม

Chris Hopson นักวิเคราะห์หลักของ S&P Global Mobility กล่าวว่า “ผู้บริโภครถยนต์ได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอน ราคารถยนต์ที่สูง อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้น และระดับสินค้าคงคลังที่ต่ำ”