Elluswamy, Musk และ Tesla ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น อย่างไรก็ตาม บริษัทได้เตือนผู้ขับขี่ว่าพวกเขาต้องวางมือไว้ที่พวงมาลัยและรักษาการควบคุมยานพาหนะไว้ในขณะที่ใช้ Autopilot

เทคโนโลยีของ Tesla ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยในการบังคับเลี้ยว การเบรก ความเร็ว และการเปลี่ยนช่องทางเดินรถ แต่คุณสมบัติของมัน “ไม่ได้ทำให้รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ” บริษัทกล่าวบนเว็บไซต์

ในการสร้างวิดีโอ เทสลาใช้แผนที่ 3 มิติบนเส้นทางที่กำหนดไว้ล่วงหน้าจากบ้านในเมนโล พาร์ค แคลิฟอร์เนีย ไปยังสำนักงานใหญ่ของเทสลาในพาโล อัลโต เขากล่าว

คนขับเข้ามาแทรกแซงเพื่อควบคุมในการทดสอบวิ่ง เขากล่าว เมื่อพยายามแสดงให้เห็นว่า Model X สามารถจอดได้เองโดยไม่มีคนขับ รถทดสอบคันหนึ่งชนเข้ากับรั้วในลานจอดรถของ Tesla เขากล่าว

“เจตนาของวิดีโอไม่ใช่เพื่อนำเสนอสิ่งที่มีให้สำหรับลูกค้าในปี 2559 อย่างถูกต้อง แต่เป็นการพรรณนาถึงสิ่งที่เป็นไปได้ที่จะสร้างขึ้นในระบบ” Elluswamy กล่าวตามบันทึกคำให้การของเขาที่เห็นโดยรอยเตอร์

เมื่อ Tesla เผยแพร่วิดีโอ Musk ทวีตว่า “Tesla ขับรถเอง (ไม่มีมนุษย์คอยควบคุมเลย) ผ่านถนนในเมืองไปยังทางหลวงสู่ถนน จากนั้นจึงหาที่จอดรถ”

เทสลาส่ายหน้า คดีความและการตรวจสอบตามกฎระเบียบ เหนือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

กระทรวงยุติธรรมสหรัฐเริ่มการสอบสวนทางอาญาเกี่ยวกับคำกล่าวอ้างของ Tesla ที่ว่า EV ของบริษัทสามารถขับเคลื่อนตัวเองได้ในปี 2564 หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง บางรายถึงขั้นเสียชีวิตซึ่งเกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน

เดอะนิวยอร์กไทมส์ รายงานในปี 2021 ว่าวิศวกรของ Tesla ได้สร้างวิดีโอปี 2016 เพื่อโปรโมต Autopilot โดยไม่เปิดเผยว่ามีการทำแผนที่เส้นทางไว้ล่วงหน้าหรือมีรถชนระหว่างพยายามถ่ายทำให้เสร็จโดยอ้างแหล่งข่าวที่ไม่เปิดเผยตัวตน

เมื่อถูกถามว่าวิดีโอปี 2016 แสดงประสิทธิภาพของระบบ Autopilot ของ Tesla ที่มีในรถยนต์ที่ใช้งานจริงในขณะนั้นหรือไม่ Elluswamy กล่าวว่า “ไม่เลย”

Elluswamy ถูกถอดถอนในคดีฟ้องร้องบริษัท Tesla เกี่ยวกับอุบัติเหตุในปี 2018 ที่เมาน์เทนวิว รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งทำให้ Walter Huang วิศวกรของ Apple เสียชีวิต

Andrew McDevitt ทนายความที่เป็นตัวแทนของภรรยาของ Huang และเป็นผู้ซักถาม Elluswamy ในเดือนกรกฎาคม บอกกับรอยเตอร์ว่า “เห็นได้ชัดว่าเป็นการหลอกลวงอย่างชัดเจนในการนำเสนอวิดีโอดังกล่าวโดยไม่มีการปฏิเสธความรับผิดชอบหรือเครื่องหมายดอกจัน”

คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติสรุปในปี 2020 ว่าความผิดพลาดร้ายแรงของ Huang น่าจะเกิดจากการเสียสมาธิและข้อจำกัดของ Autopilot มันกล่าวว่า “การตรวจสอบการมีส่วนร่วมของคนขับที่ไม่มีประสิทธิภาพ” ของเทสลามีส่วนทำให้เกิดความผิดพลาด

Elluswamy กล่าวว่าผู้ขับขี่สามารถ “หลอกระบบ” ทำให้ระบบของ Tesla เชื่อว่าพวกเขาให้ความสนใจตามข้อเสนอแนะจากพวงมาลัยทั้ง ๆ ที่ไม่ได้เป็นเช่นนั้น แต่เขาบอกว่าเขาไม่เห็นปัญหาด้านความปลอดภัยกับ Autopilot หากคนขับให้ความสนใจ