“สิ่งหนึ่งที่ NADA ระบุไว้อย่างชัดเจนคือสิ่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้มีวิวัฒนาการ ดังนั้นหากสิ่งต่างๆ เปลี่ยนไป เราก็สามารถเปลี่ยนหลักการเพื่อสะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงนั้นได้” Maas ผู้เสนอข้อมูลให้กับ NADA ในระหว่างกระบวนการร่างกล่าว “แนวคิดก็คือเอกสารเหล่านี้มีชีวิต”

กรอบงานของ NADA ระบุจุดยืนของสมาคมในการเปลี่ยนกฎข้อบังคับของรัฐเกี่ยวกับวิธีการขายรถยนต์และความพยายามในช่วงแรกๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ด้วยโครงการผลิตตามสั่งและการขายคุณสมบัติรถผ่านทางอากาศ ผู้นำ NADA กล่าว ข่าวยานยนต์ ว่าหลักการดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการสนทนาระหว่างตัวแทนจำหน่ายและผู้ผลิตรถยนต์

พวกเขายังสามารถใช้เพื่อเริ่มการสนทนากับผู้กำหนดนโยบายในเมืองหลวงของรัฐซึ่งมีการถกเถียงเรื่องกฎหมายแฟรนไชส์ตัวแทนจำหน่าย Maas กล่าว

“NADA ชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้นว่านี่ไม่ใช่กฎหมายตัวอย่าง” เขากล่าว “นี่คือสิ่งที่ดีลเลอร์เกือบทั้งหมดทั่วประเทศสามารถตกลงกันได้ วิธีที่เราเลือกที่จะกล่าวถึงในเขตอำนาจศาลที่เราอยู่อาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ความหวังคือคุณสามารถซ้อนทับหลักการในทั้ง 50 รัฐและ วอชิงตัน [D.C.] และคุณจะเห็นว่าทุกอย่างเริ่มต้นจากที่เดียวกัน”

บทบาทของ NADA ไม่ใช่การล็อบบี้อย่างแข็งขันสำหรับหรือต่อต้านกฎหมายของรัฐ Maas และ Don Hall ซีอีโอของ Virginia Automobile Dealers Association ซึ่งให้ข้อมูลล่วงหน้าเช่นกัน แต่พวกเขากล่าวว่าหลักการสามารถนำเสนอข้อความที่เป็นหนึ่งเดียวในระดับชาติและระดับรัฐ และ NADA สามารถจัดหาแหล่งข้อมูลเพิ่มเติมให้กับสมาคมผู้ค้าของรัฐในแง่ของความช่วยเหลือทางการเงินและทางกฎหมาย

Hall กล่าวว่า NADA ภายใต้ CEO Mike Stanton มี “ความกระตือรือร้นมากขึ้นในการช่วยเหลือรัฐที่ NADA สามารถทำได้”

แต่สามารถทำได้มากกว่า รวมถึงการมีบทบาทที่แน่วแน่มากขึ้น และให้ความช่วยเหลือด้านการเงินและกฎหมายมากขึ้นแก่รัฐในประเด็นทางกฎหมาย

“รัฐต่างๆ ขาดทรัพยากรบ่อยครั้งที่จะรับ OEM ที่ได้รับทุนสนับสนุนมาอย่างดี” ฮอลล์กล่าว “แล้วก็ [NADA] สามารถจัดหาทรัพยากรในแง่ของชิ้นส่วนการสื่อสารที่เราใช้เพื่อให้ความรู้แก่สมาชิกสภานิติบัญญัติ การวิจัยเกี่ยวกับผลกระทบทางเศรษฐกิจของการตัดสินใจและการออกกฎหมาย พวกเขาสามารถให้ข้อมูลเชิงลึกของทนายความที่จะช่วยให้รัฐทำงานได้ดีขึ้น”