การเปลี่ยนแปลงจาก E-tron เป็น Q8 E-tron ไม่ได้เกิดขึ้นในสายการผลิตทั้งหมด สิ่งสำคัญอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเซลล์แบตเตอรี่

เซลล์เริ่มต้นของ E-tron มาจากซัพพลายเออร์ LG ตอนนี้พวกเขามาจาก Samsung SDI พร้อมคุณสมบัติทางเคมีที่แตกต่างกันและแอโนดและแคโทดที่ได้รับการปรับปรุง

ผลที่ได้คือระยะทางที่แข่งขันได้มากขึ้นสำหรับ Q8 E-tron — สูงสุด 600 กิโลเมตรภายใต้ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะเบาแบบฮาร์โมไนซ์ทั่วโลกที่ใช้ในยุโรป

เมื่อ Q8 E-tron มาถึงสหรัฐอเมริกาในปลายปีนี้ Audi of America คาดการณ์ว่าระยะทางจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ E-tron รุ่นปัจจุบัน — 222 ไมล์สำหรับรุ่นสปอร์ตแบ็คที่มีแอโรไดนามิกมากขึ้น และ 218 ไมล์สำหรับรุ่นที่มีรูปทรงแบบดั้งเดิม ภายใต้วงจรการทดสอบของ EPA ที่เข้มงวดมากขึ้น การเพิ่มจะทำให้ Q8 E-tron เข้าใกล้ระยะ 300 ไมล์มากขึ้น

Audi Brussels ซึ่งปล่อยคาร์บอนสุทธิเป็นกลางมาตั้งแต่ปี 2561 ได้รับเซลล์แบตเตอรี่จากโรงงานที่อยู่ห่างออกไปเกือบ 900 ไมล์ในเมือง Göd ประเทศฮังการี ใกล้กรุงบูดาเปสต์ โดยขนส่งด้วยรถไฟฟ้า Jan Marls หัวหน้าฝ่ายผลิตของ Audi Brussels กล่าวว่า “เราเคยขนส่งด้วยรถบรรทุก แต่การเปลี่ยนมาใช้รถไฟช่วยประหยัด CO2 ได้ประมาณ 2,600 ตันต่อปี”

ในที่สุด VW อาจใช้กลยุทธ์ที่คล้ายกันหากตั้งโรงงานแบตเตอรี่ในแคนาดาตามแผนที่วางไว้ แต่ยังคงประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในเทนเนสซีและเม็กซิโก

โรงงานประกอบแบตเตอรี่ในกรุงบรัสเซลส์ดำเนินการ 2 กะ พนักงาน 100 คนในแต่ละกะทำงานด้วยหุ่นยนต์ Fanuc สีเหลืองสูงตระหง่าน เจ้าหน้าที่โรงงานรวมถึง Germann และ Marls จะไม่เปิดเผยอัตราการวิ่งทั้งหมด แต่กล่าวว่าปีที่แล้ว Audi Brussels ผลิต E-tron ได้ประมาณ 43,000 E-trons ในช่วงที่มีข้อจำกัดในการจัดหาทั่วทั้งอุตสาหกรรม

ตัวเลขดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นในปีนี้ด้วยการผลิต E-tron Q8 รวมถึงการเพิ่ม Q4 E-tron ที่มีขนาดเล็กลงซึ่งจะเข้าร่วมกับ Q8 ในสายการผลิตในช่วงครึ่งหลังของปีในขณะที่ยังคงสร้างต่อไป ในเมืองซวิคเคา ประเทศเยอรมนี อีกด้วย