ฮันโนเวอร์ เยอรมนี – ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังดิ้นรนเพื่อโน้มน้าวผู้บริโภคว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีที่สำหรับการขนส่งในแต่ละวัน ผู้ผลิตรถบรรทุกมองเห็นศักยภาพมหาศาลสำหรับเทคโนโลยีนี้
เป็นเรื่องของเคมี Andreas Gorbach หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของ Daimler Trucks กล่าวในระหว่างการบรรยายสรุปที่ IAA Transportation 2022 เคมีของแบตเตอรี่จะไม่มีวันทำได้ดีกว่าวิศวกรด้านพลังงานสามารถเก็บไฮโดรเจนได้มากเพียงใด
“ถ้าคุณนำองค์ประกอบที่มีความแตกต่างมากที่สุดในเคมีไฟฟ้าที่ให้พลังงานสูงสุด แรงดันไฟฟ้าสูงสุด และเซลล์ความหนาแน่นของพลังงานที่มีศักยภาพสูงสุด คุณจะไม่มีวันเข้าใกล้ไฮโดรเจน” Gorbach กล่าว
แม้จะมีการพัฒนาครั้งสำคัญ เคมีของแบตเตอรี่อาจมีพลังงานถึง 30 เท่านั้นที่บรรจุไฮโดรเจน
“ไม่มีองค์ประกอบใดที่สามารถแข่งขันกับไฮโดรเจนได้” Gorbach กล่าว
เพื่อให้แน่ใจว่า ยังมีอุปสรรคสำคัญที่ต้องเอาชนะ ก่อนที่รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะสามารถเริ่มเปลี่ยนรถแทรกเตอร์ดีเซลได้ แทบไม่มีโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิง ห่วงโซ่อุปทานไฮโดรเจนที่มีอยู่ไม่สามารถรองรับรถบรรทุกได้หลายแสนคัน
และการกลั่นไฮโดรเจนนั้นสกปรก ซึ่งขัดต่อจุดประสงค์ของยานยนต์ที่ปล่อยไอเสียเป็นศูนย์ อุตสาหกรรมต้องเพิ่มการผลิตไฮโดรเจนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ ลม และพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ เพื่อให้เป็นไปตามคำมั่นสัญญาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
Gorbach กังวลว่าปัญหาคอขวดของโครงสร้างพื้นฐานจะฉุดรั้งอุตสาหกรรมไว้ ส่งผลให้บริษัทรถบรรทุกไม่มีทางเลือกที่ดีที่สุด เนื่องจากรัฐบาลระดับภูมิภาคและระดับประเทศสั่งห้ามเครื่องยนต์ดีเซล
แม้จะพัฒนารถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิง เดมเลอร์ยังคงผลักดันตลาดรถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่ เปิดตัวโมเดลยุโรปพร้อมคุณสมบัติทางเคมีของแบตเตอรี่ใหม่ที่ IAA Transportation เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Martin Daum ซีอีโอของ Daimler กล่าว ข่าวยานยนต์ ว่าระบบส่งกำลังและเคมีของแบตเตอรี่บนรถบรรทุกนั้นจะเข้าสู่ Freightliners ที่วิ่งบนถนนในสหรัฐฯ ในอีกหลายปี
ข่าวลือที่ IAA มีศูนย์กลางอยู่ที่การขนส่งเทคโนโลยีขั้นสูง – รุ่นแบตเตอรี่ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน Daimler, Volvo, BYD, Iveco และผู้ผลิตรถบรรทุก Class 8 รายอื่นๆ เกือบทุกรายวางรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าไว้ด้านหน้าและตรงกลางที่บูธ IAA พวกเขาจอดรถรุ่นดีเซลในตำแหน่งรองหรือด้านนอกบนทางเท้าระหว่างห้องโถงที่ศูนย์การประชุมแฟรงค์เฟิร์ตที่แผ่กิ่งก้านสาขา
Daimler ผู้สร้างรถบรรทุกแบบสแตนด์อโลนภายหลังการแยกตัวออกจากบริษัทแม่ของธุรกิจรถยนต์ Mercedes-Benz ในเดือนธันวาคม 2564 ได้โน้มน้าวเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของบริษัทในที่ตั้งของ IAA หลายแห่ง
ผู้เยี่ยมชมบูธหลักเริ่มต้นการเดินทางที่เงียบและราบรื่นในแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่แนวคิดเซลล์เชื้อเพลิง GenH2 ของเดมเลอร์ ที่อื่น บริษัทเยอรมันแสดงเซลล์เชื้อเพลิงรุ่นล่าสุดในการพัฒนาที่ Cellcentric ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุน 50-50 กับ Volvo Group
ในการบรรยายสรุปและการสัมภาษณ์ Daum ได้พูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยีไฮโดรเจนด้วยความเร่งด่วน โดยได้รับอิทธิพลจากตารางเวลาของบริษัทในการยุติการขนส่งดีเซล
“เราอยู่ในเศรษฐกิจคาร์บอน และคาร์บอนก็ทำให้โลกร้อนขึ้น….นั่นไม่ใช่โลกที่เราอยากอยู่” เขากล่าว
ระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งใช้ไฮโดรเจนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ เป็นตัวทดแทนที่สมเหตุสมผลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อขนสินค้าและวัสดุในเส้นทางยาวๆ ของสหรัฐอเมริกา เขากล่าว
น้ำหนักของเชื้อเพลิงและระบบส่งกำลังน้อยกว่าแบตเตอรี่หนักที่รถบรรทุก EV ต้องใช้ในระยะทางที่ใกล้เคียงกัน น้ำหนักที่น้อยลงช่วยให้ผู้ให้บริการยานยนต์สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น และรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงจะเติมน้ำมันด้วยความเร็วเท่าๆ กับเครื่องยนต์สันดาป ทำให้คนขับไม่ต้องชาร์จล่าช้า
วอลโว่ยังคาดว่าเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงจะทำงานได้ดีขึ้นสำหรับการวิ่งระยะไกลและการบรรทุกหนักมาก
“เราทราบดีว่าจะขึ้นอยู่กับโครงสร้างพื้นฐานและความพร้อมใช้งานของไฮโดรเจนสีเขียวและไฟฟ้าสีเขียวเป็นอย่างมาก” เจสสิก้า แซนด์สตรอม หัวหน้าฝ่ายการจัดการผลิตภัณฑ์ระดับโลกของวอลโว่ ทรัคส์กล่าว
วอลโว่กำลังทดสอบรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฟฟ้าที่สามารถวิ่งได้ประมาณ 600 ไมล์ระหว่างการเติมน้ำมัน มีแผนจะให้ลูกค้าในยุโรปทำการทดสอบรถบรรทุกในปี 2025 ซึ่งจะขยายไปยังสหรัฐอเมริกาและตลาดอื่นๆ ในปีต่อๆ ไป
