ซึ่งเปรียบเทียบกับรายรับทั่วโลกของ GM ที่ 127,000 ล้านดอลลาร์ในปี 2564 ฟอร์ดกล่าวว่าสร้างรายได้เกือบ 40,000 ล้านดอลลาร์จากการขาย F-Series ประมาณ 850,000 คันในอเมริกาเหนือเมื่อปีที่แล้ว

จีเอ็มกล่าวว่าการประมาณการความสามารถในการทำกำไรของ EV ไม่รวมผลกระทบของเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางที่กำลังจะมาถึง

“เราประเมินว่าเครดิตภาษีเหล่านี้จะมีมูลค่า 3,500 ถึง 5,500 ดอลลาร์ต่อคันที่มาจาก GM จนถึงปี 2025” Paul Jacobson ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ GM กล่าวในงาน Investor Day ของ GM เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว “เมื่อรวมกันแล้ว เครดิตเหล่านี้สามารถเพิ่ม Margin ให้กับ EV ได้ 5 ถึง 7 จุด ซึ่งทำให้เราอยู่ในตำแหน่งที่เครดิตภาษีกำลังเร่งสิ่งที่เรากำลังจะทำอยู่แล้ว และทำให้ยานพาหนะของเรามี Margin แบบ ICE ภายในปี 2025”

นอกจากนี้ GM เชื่อว่าจะสามารถประหยัดเงินได้ 2,000 ดอลลาร์ต่อคันโดยการขยายแพลตฟอร์มการค้าปลีกแบบดิจิทัลและเปลี่ยนไปสู่รูปแบบการดำเนินการตามภูมิภาคสำหรับ EV ผู้ผลิตรถยนต์ได้เปิดศูนย์ปฏิบัติตาม EV แบบรวมศูนย์สองแห่งในแคลิฟอร์เนียและอีกหนึ่งแห่งในตะวันออกเฉียงใต้ การเปลี่ยนแปลงการจัดการสินค้าคงคลังได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเร็วในการส่งมอบยานพาหนะ – ให้น้อยที่สุดเท่าที่สี่วัน – และเพิ่มประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการจัดจำหน่าย ประธาน Mark Reuss กล่าวในงานนักลงทุน

“การประหยัดต้นทุนทั่วทั้งองค์กรครั้งใหญ่ที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อเราและตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนวิธีการจัดการสินค้าคงคลัง ซึ่งหมายความว่าเรากำลังลดจำนวนที่เรา … จูงใจให้ยานพาหนะที่มีการสั่งซื้อซึ่งไม่เป็นที่นิยม” รอยส์กล่าว “ในขณะเดียวกัน เราจะปรับปรุงประสบการณ์ของลูกค้าด้วยการส่งมอบยานพาหนะที่ตรงตามความต้องการของลูกค้าอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ”

กลยุทธ์ดังกล่าวใช้ประโยชน์จากเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ของจีเอ็มในสหรัฐฯ เพื่อความได้เปรียบในการแข่งขัน ซึ่งรวมถึงบริษัทสตาร์ทอัพที่ขายรถยนต์ไฟฟ้าให้กับผู้บริโภคโดยตรง รอยส์กล่าว ผู้แทนจำหน่ายจะยังคงได้รับ EV สำหรับการทดลองขับและการส่งมอบทันที แต่ GM จะเก็บ EV เพิ่มเติมที่ศูนย์ระดับภูมิภาค GM ได้กล่าวว่าแนวทางดังกล่าวช่วยลดต้นทุนของแผนผังชั้นและความเป็นไปได้ที่ยานพาหนะที่ไม่เป็นที่นิยมจะนั่งอยู่ในล็อตของตัวแทนจำหน่าย