โตเกียว – โทชิฮิโร มิเบะ ซีอีโอของฮอนด้ายอมรับว่าเป็นผู้ตามหลังในการแข่งขันระดับโลกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้เขากำลังสรุปกลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อ “ต่อสู้กลับ” และจุดประกายโมโจของฮอนด้าอีกครั้ง
การปรับปรุงครั้งใหญ่ของ Honda ขึ้นอยู่กับรถรุ่นใหม่ แบตเตอรี่ที่ดีขึ้น ซอฟต์แวร์ที่ทรงพลัง และอินเทอร์เฟซคนขับที่เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง พร้อมกับโรงงาน EV โดยเฉพาะ และระบบการผลิตที่ยกเครื่องใหม่ทั้งหมดซึ่งพัฒนาโดยหนึ่งในผู้ผลิตที่สร้างสรรค์นวัตกรรมมากที่สุดในโลก
นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการจัดหาเซมิคอนดักเตอร์ที่ได้รับความปลอดภัยใหม่ ซึ่งเป็นสัดส่วนหลักของรถยนต์ในอนาคต
Mibe ให้คำมั่นว่าการรีบูตทั่วโลกจะเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงตั้งแต่ปี 2025 ในอีกสองปีสั้นๆ
ซีอีโอระบุวิสัยทัศน์ในวันพุธขณะบรรยายสรุปธุรกิจประจำปีของฮอนด้า Mibe กล่าวว่าผู้บริหารของ Honda มีเซอร์ไพรส์ที่งาน Shanghai Auto Show ในเดือนนี้
แบรนด์ท้องถิ่นของจีนหลั่งไหลเข้ามาเต็มโถงนิทรรศการด้วยรถ EV ขั้นสูงที่ซับซ้อนทุกประเภท
ดังที่ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ ชินจิ อาโอยามะ กล่าวไว้ว่า “เราถูกครอบงำด้วยชาวจีน”
Mibe กล่าวว่า EV ของจีนมีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงการระบาดของ COVID-19 เมื่อโลกส่วนใหญ่ถูกตัดขาดจากประเทศโดยข้อจำกัดการเดินทางและมาตรการกักกัน
“พวกเขานำหน้าเรามากกว่าที่คาดไว้” มิเบะกล่าว
“เรากำลังคิดหาวิธีที่จะต่อสู้กลับ ไม่เช่นนั้นเราจะแพ้การแข่งขันครั้งนี้” เขากล่าว “เราตระหนักว่าเราล้าหลังเล็กน้อย และเรามุ่งมั่นที่จะพลิกสถานการณ์”
ความทะเยอทะยานที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่ใหญ่กว่าของฮอนด้าที่จะเลิกใช้การเผาไหม้ภายในภายในปี 2583 และจะขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและไฟฟ้าเต็มรูปแบบภายในตอนนั้น
ในระหว่างนี้ บริษัทวางแผนที่จะมีกำลังการผลิตเพื่อจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงประมาณ 2 ล้านคันทั่วโลกในปี 2573
ในระหว่างนี้ Honda จะรีดนมรถยนต์เบนซินและรถยนต์ไฮบริดที่มีอยู่เพื่อผลกำไรทั้งหมดที่สามารถจะทำได้ และนำเงินกลับไปพัฒนา EV และเทคโนโลยีอื่น ๆ ในอนาคต
“เราจะพยายามสร้างโครงสร้างธุรกิจที่สร้างรายได้แม้ในยุค EV” Mibe กล่าว เป้าหมายคือผลตอบแทนจากการขาย 7 เปอร์เซ็นต์ในระยะเวลาอันใกล้และสูงกว่าในปี 2573
“เราเชื่อว่าการลงทุนใหม่ในเชิงรุกอย่างจริงจังเพื่อกระแสเงินสดอิสระจากธุรกิจสันดาปภายในของเรา รวมถึงเชื้อเพลิงไฮบริด ในพื้นที่ที่เชื่อมโยงกับความสามารถในการแข่งขันของเราในด้านพลังงานไฟฟ้าในอนาคต”
2025 จุดเปลี่ยน
การต่อสู้กลับของฮอนด้าเริ่มตั้งแต่ปี 2568
นั่นคือตอนที่ฮอนด้าเปิดตัวแพลตฟอร์ม EV เฉพาะของบริษัทในอเมริกาเหนือสำหรับ EV ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ ในประเทศจีน ฮอนด้าเปิดตัวรถ EV ใหม่ 4 รุ่นในงาน Shanghai Show และกล่าวว่าจะเลิกใช้รถใช้น้ำมันภายในปี 2027 เพื่อนำเสนอรถ EV เฉพาะที่นั่นภายในปี 2035
นอกจากนี้ ตั้งแต่รุ่นปี 2026 รถยนต์ EV ที่กำลังจะมาถึงของ Honda จะได้รับการติดตั้งซอฟต์แวร์ควบคุมยานยนต์ใหม่ที่ Honda กำลังพัฒนาเป็นการภายใน
ซอฟต์แวร์จะเปิดใช้งานอินเทอร์เฟซผู้ใช้ใหม่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
ในความเป็นจริง Honda ได้แต่งตั้ง “เจ้าหน้าที่ UX ระดับโลก” คนแรกตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน เพื่อทำให้ภายในรถยนต์ Honda เป็นเหมือนสมาร์ทโฟนมากขึ้น การจ้างงานใหม่คือ Yokichi Koga ซีอีโอของ Drivemode ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพซอฟต์แวร์ในซิลิคอนแวลลีย์ที่ฮอนด้าซื้อในปี 2562 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพุ่งเข้าสู่การเคลื่อนไหวแบบดิจิทัล
เป้าหมายคือการนำเสนอบริการซอฟต์แวร์และแอพพลิเคชั่นใหม่ที่สามารถสร้างรายได้ใหม่
“โมเดลธุรกิจนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสิ่งที่เรามีในตอนนี้” Mibe กล่าว
ในอดีต ผู้ผลิตรถยนต์ทำเงินจากการขายฮาร์ดแวร์แบบครั้งเดียวเป็นหลัก ปริมาณเป็นราชา นับจากนี้ไป ฮอนด้าจะขายบริการตลอดอายุการใช้งานของรถ ปริมาณเพียงอย่างเดียวจะไม่รับประกันความสำเร็จ ต้องให้บริการเพิ่มเติมในระยะยาว
“เราต้องคิดถึงมูลค่าระยะยาวและพัฒนาสิ่งนั้นให้เป็นธุรกิจของเรา” Aoyama กล่าว
ในการขับเคลื่อนซอฟต์แวร์ทั้งหมดนั้น Honda ยังได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับ Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. หรือ TSMC ซึ่งเป็นผู้ผลิตไมโครชิปรายใหญ่ที่สุดของโลก
ซึ่งจะช่วยรับประกันอุปทานชิปที่สม่ำเสมอในระยะกลางถึงระยะยาว ช่วยหลีกเลี่ยงการขาดแคลนเช่นเดียวกับที่ทำให้ผลผลิตรถยนต์ทั่วทั้งอุตสาหกรรมลดลงในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา Mibe กล่าว
