แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์พี่น้องจะบอกว่าพวกเขากำลังดำเนินการแก้ไขเพื่อให้รถของเจ้าของได้รับการแก้ไข แต่เสียงกลองก็ดังขึ้น
ในเดือนนี้ Rob Bonta อัยการสูงสุดแห่งแคลิฟอร์เนียและพันธมิตรของ AGs อีก 17 แห่ง รวมถึง Keith Ellison จากมินนิโซตา และ Dana Nessel จากมิชิแกน ส่งจดหมายถึง National Highway Traffic Safety Administration ขอให้หน่วยงาน “เรียกคืนรถยนต์ Hyundai และ Kia ที่ไม่ปลอดภัย … สวิตช์จุดระเบิดที่ข้ามได้ง่ายและการไม่มีระบบทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ไม่ได้ทำให้เสี่ยงต่อการถูกโจรกรรมเป็นพิเศษ”
คำร้องดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากข้อมูลการโจรกรรมที่แสดงให้เห็นว่าการโจรกรรมรถยนต์ฮุนไดและเกียสในลอสแองเจลิสเพิ่มขึ้น 85 เปอร์เซ็นต์ในปี 2565 ยานพาหนะเหล่านี้คิดเป็น 20 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ที่ถูกขโมยทั้งหมดในเมืองในปี 2565 เทียบกับ 13 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564 ในเมืองเบิร์กลีย์ การโจรกรรมรถยนต์ฮุนไดและเกียสคิดเป็น 38 เปอร์เซ็นต์ของการโจรกรรมรถยนต์ตั้งแต่สิ้นปี 2565
จดหมายของ Bonta ยังระบุด้วยว่ายานพาหนะที่ไม่มีเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้แสดงถึง “ความเสี่ยงที่ไม่สมเหตุสมผลต่อความปลอดภัยสาธารณะ” และกำลังส่งผลเสียต่อหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายท้องถิ่นและผู้เผชิญเหตุคนแรก
เอลลิสันซึ่งเมื่อเดือนมีนาคมได้ประกาศการสอบสวนการขายรถยนต์ที่ได้รับผลกระทบของฮุนไดและเกียให้กับผู้บริโภคในรัฐดังกล่าว โดยกล่าวว่ารถยนต์ที่ถูกขโมยถูกนำไปใช้ในการ “ต่อยอด” ของอาชญากรรมรุนแรง ซึ่งรวมถึงการฆาตกรรม 5 ครั้ง การยิง 13 ครั้ง การปล้น 36 ครั้ง และ 265 ครั้ง อุบัติเหตุทางรถยนต์ในมินนิอาโปลิสเพียงอย่างเดียว
โฆษกของเกียกล่าวในแถลงการณ์ว่า บริษัทยังคงให้ความสำคัญกับปัญหานี้และดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อแก้ไขข้อกังวลที่อัยการสูงสุดหยิบยกขึ้นมา
เมื่อต้นปีที่ผ่านมา เมืองซีแอตเทิลในรัฐบ้านเกิดของ Cantwell ได้ยื่นฟ้อง Hyundai และ Kia แยกกันในศาลแขวงสหรัฐในซีแอตเทิล โดยอ้างว่าการขโมยรถยนต์ Hyundai เพิ่มขึ้น 363 เปอร์เซ็นต์ และ Kias ที่ถูกขโมยเพิ่มขึ้น 503 เปอร์เซ็นต์ในปี 2565 เมื่อเทียบกับปี 2565 ปีที่แล้ว
อีกแปดเมืองได้ดำเนินการตามขั้นตอนเดียวกัน รวมทั้งซานดิเอโกและโคลัมบัส โอไฮโอ ทั้งหมดชี้ไปที่การโจรกรรมยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
