ในความพยายามที่จะตามให้ทัน Audi กำลังสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองเฉิงชุน และได้เปิดตัว Q4 E-tron และ Q5 E-tron Roadjet ในประเทศจีนแล้ว และจะเพิ่ม RS E-tron GT ในปลายปีนี้

แต่ยอดขายส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ทั่วไป

การส่งมอบรถยนต์ของออดี้ในจีนลดลงร้อยละ 8.4 เหลือ 643,000 คันในปี 2565 แต่ยังคงคิดเป็นร้อยละ 40 ของยอดขายทั่วโลก

ความพยายามของโฟล์คสวาเกนในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยุคยานยนต์ใหม่นั้นเต็มไปด้วยความพ่ายแพ้ และการส่งมอบโมเมนตัมที่สดใหม่เป็นหนึ่งในภารกิจเร่งด่วนที่สุดสำหรับ Oliver Blume ซีอีโอคนใหม่ของกลุ่มยานยนต์

การผลักดันซอฟต์แวร์ที่วุ่นวายซึ่งตอนนี้รวมอยู่ในหน่วย Cariad เป็นหนึ่งในปัญหาที่น่าปวดหัวที่สุด และสะท้อนถึงความยากลำบากที่บริษัทวิศวกรรมเก่าแก่ต้องเผชิญในการผสานรวมทักษะใหม่ๆ

ในช่วงเวลาหนึ่ง Audi ได้ดูแลความคิดริเริ่มในการพัฒนาระบบปฏิบัติการร่วมกันสำหรับแบรนด์ทั้ง 12 แบรนด์ของ Volkswagen และลูกค้าต้องต่อสู้กับความผิดพลาดที่น่าตกใจและเดินทางไปที่โรงรถแทนที่จะรับการอัปเดตผ่านทางอากาศเช่น Tesla

การสนับสนุนยานพาหนะทั่วไปที่นำโดยซอฟต์แวร์ใหม่ถูกเลื่อนออกไปหลายปีโดยมีความล่าช้าอย่างมากสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ที่สำคัญเช่น Audi Q6 E-tron และ Porsche Macan ไฟฟ้า

เมื่อสัปดาห์ที่แล้วโฟล์คสวาเกนเปิดเผยการใช้จ่ายตามแผนที่เพิ่มขึ้นซึ่งส่วนหนึ่งได้แรงหนุนจากการผลักดันเพื่อปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ในจีน

“จีนเป็นเกณฑ์มาตรฐานใหม่สำหรับเราเกี่ยวกับเวลาในการพัฒนา” Duesmann กล่าว

เช่นเดียวกับประเทศอื่นๆ ในยุโรป เยอรมนีอยู่ระหว่างความทะเยอทะยานที่เพิ่มขึ้นของจีนกับความพยายามของสหรัฐฯ ในการล่อลวงการลงทุนเพิ่มเติม

สหภาพยุโรปเปิดเผยมาตรการตอบโต้ในสัปดาห์นี้ด้วยกฎหมาย Net Zero Industry Act ซึ่งเป็นชุดมาตรการใหม่ที่มุ่งส่งเสริมเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและการรักษาความปลอดภัยของวัตถุดิบ

สหภาพยุโรปจำเป็นต้องค้นหาคำตอบที่ถูกต้องเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันทางอุตสาหกรรมของกลุ่มและหลีกเลี่ยงการถูกทิ้งไว้ข้างหลังในการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ หัวหน้าออดี้กล่าว

“มันเป็นคำถามของยุโรปและเป็นเรื่องเร่งด่วน” ดูส์มันน์กล่าว “จำนวนมหาศาลกำลังเกิดขึ้นในประเทศจีนและสหรัฐอเมริกา และแน่นอนว่าเราไม่สามารถมองข้ามได้ มิฉะนั้น นักวิ่งมาราธอนจะหันหลังกลับ และเราจะไม่เห็นพวกเขาอีกต่อไป”