Redwood วางแผนโรงงานวัสดุแบตเตอรี่ EV ขนาดใหญ่มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์


Redwood Materials วางแผนที่จะลงทุน 3.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างโรงงานวัสดุแบตเตอรี่ในเซาท์แคโรไลนา

โรงงานที่สวนสาธารณะ Camp Hall ในริดจ์วิลล์ รัฐเซาท์แคโรไลนา จะดำเนินการรีไซเคิล กลั่น และผลิตใหม่เพื่อดักจับและผลิตวัสดุแบตเตอรี่ บริษัทกล่าวว่าโรงงานจะสร้างงานประมาณ 1,500 ตำแหน่ง

โรงงานใกล้ชาร์ลสตันจะเป็นโรงงานหลักแห่งที่สองของเรดวูด เป็นวัสดุรีไซเคิลแล้วตามที่คาดว่าจะเป็นโรงงานมูลค่ากว่า 1.1 พันล้านดอลลาร์ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในระยะใกล้เมืองรีโน รัฐเนวาดา

วิทยาเขตทั้งสองแห่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ทางธุรกิจของบริษัทคาร์สันซิตี ในรัฐเนวาดา เพื่อนำแบตเตอรี่ที่หมดอายุการใช้งานจากผู้ผลิตรถยนต์และอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์มาแยกย่อยเป็นโคบอลต์ ทองแดง กราไฟต์ ลิเธียม และนิเกิล

องค์ประกอบเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็นขั้วบวกที่มีประจุลบและส่วนแคโทดที่มีประจุบวกของแบตเตอรี่ที่นำอิเล็กตรอนเข้าและออกจากเซลล์ และเป็นส่วนประกอบของต้นทุนวัสดุแบตเตอรี่ที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรม

เมื่อเวลาผ่านไป โรงงานจะเพิ่มการผลิตวัสดุแคโทดและแอโนด 100 กิกะวัตต์-ชั่วโมงต่อปี Redwood กล่าวว่าเพียงพอที่จะติดตั้งรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 1 ล้านคันต่อปี ในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด Redwood ตั้งเป้าที่จะผลิตขั้วบวกและขั้วลบให้เพียงพอสำหรับติดตั้ง EV จำนวน 5 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573

Redwood ต้องการเป็นแหล่งที่มาของสหรัฐอเมริกาเพื่อเติมเต็มบทบาทที่ซัพพลายเออร์ต่างประเทศพึงพอใจในขณะนี้ นั่นจะช่วยลดต้นทุนและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของการผลิตแบตเตอรี่ โฆษกหญิงของ Redwood Alexis Georgeson กล่าว ในเดือนพฤศจิกายน Redwood กล่าวว่าได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดหาวัสดุแคโทดซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับโรงงานขนาดยักษ์ Panasonic Energy Co. ที่กำลังก่อสร้างในรัฐแคนซัส

แผนการสร้างเชิงรุกของ Redwood เกิดขึ้นเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์กำลังเร่งเปลี่ยนไปสู่ ​​EV ซึ่งในที่สุดต้องใช้ชุดแบตเตอรี่หลายสิบล้านชุดและวัสดุแบตเตอรี่จำนวนมหาศาล Redwood คาดการณ์ว่าความต้องการลิเธียมไอออนจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 500 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573

ฝ่ายบริหารของ Biden ได้ตั้งเป้าหมายว่าจะมีรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์คิดเป็นครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ใหม่ในสหรัฐอเมริกาทั้งหมดภายในปี 2573 ในขณะเดียวกัน พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อได้เปลี่ยนสิทธิ์ในการจูงใจการขายของรัฐบาลกลางให้สนับสนุนรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ที่ผลิตในอเมริกาเหนือ ยิ่งไปกว่านั้น แร่ธาตุสำคัญที่ใช้ในแบตเตอรี่จำเป็นต้องสกัดหรือแปรรูปในสหรัฐอเมริกา จากประเทศคู่ค้าเสรีหรือวัสดุรีไซเคิลในอเมริกาเหนือ

ผู้บริหารในอุตสาหกรรมกล่าวว่าปัญหาคอขวดในการผลิตแบตเตอรี่และวัสดุต่างๆ อาจทำให้เป้าหมายการขายล่าช้าออกไป

ที่สร้างความสนุกสนานในการสร้างโรงงานแบตเตอรี่ ตั้งแต่ต้นปี 2564 ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ได้ประกาศโรงงานหรือการขยายโรงงานใหม่มากกว่า 15 แห่ง ซึ่งแสดงถึงการลงทุนที่มีศักยภาพอย่างน้อย 4 หมื่นล้านดอลลาร์ ตามรายงานเดือนตุลาคมจาก Federal Reserve Bank of Dallas

เมื่อรวมกันแล้ว โรงงานแบตเตอรี่ที่ประกาศและอยู่ระหว่างการก่อสร้างในสหรัฐฯ จะต้องใช้เงินประมาณ 150,000 ล้านดอลลาร์ในต่างประเทศเพื่อจัดหาวัสดุขั้วบวกและขั้วลบระหว่างปัจจุบันถึงปี 2573 ตามความต้องการที่คาดการณ์ไว้ จอร์จสันกล่าว

นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ที่สำคัญกับซัพพลายเออร์ต่างประเทศอีกด้วย ตัวอย่างเช่น โคบอลต์เกรดแบตเตอรี่มาจากเหมืองเพียง 18 เหมือง โดยส่วนใหญ่มีต้นกำเนิดในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก ตามรายงานของ Graham Evans จาก S&P Global Mobility

ในรายงาน S&P ฉบับเดือนตุลาคม อีแวนส์ตั้งข้อสังเกตว่าสหประชาชาติระบุว่าสถานการณ์ความมั่นคงที่ทวีความรุนแรงขึ้นของคองโก “รวมถึงการปฏิบัติด้านแรงงานเด็กและการรณรงค์แบบกองโจรที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อแสวงหาผลประโยชน์จากทรัพยากรและความมั่นคงทางอาหาร”

นอกจากนี้ จีนยังควบคุมกำลังการกลั่นโลหะเกรดแบตเตอรี่มากกว่าครึ่งหนึ่งของวัสดุที่จำเป็นทั้งหมด ตามรายงานของ BloombergNEF

อุตสาหกรรมต้องพัฒนาระบบสำหรับการรีไซเคิลวัสดุหากมีโอกาสที่จะบรรลุแผนการอันทะเยอทะยานของผู้ผลิตรถยนต์และหน่วยงานกำกับดูแลในการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า Alexei Andreev หุ้นส่วนผู้จัดการของ Autotech Ventures บริษัทร่วมทุนที่มุ่งเน้นเทคโนโลยีการขนส่งกล่าว

แร่จากเหมืองมีความเข้มข้นเพียง 1 ถึง 2 เปอร์เซ็นต์ขององค์ประกอบที่จำเป็น เขากล่าว

Andreev กล่าวว่า “เมื่อคุณแยกวัสดุออกมาแล้ว จะเป็นเกรดโลหะแต่ยังไม่บริสุทธิ์พอ ตัวอย่างเช่น นิกเกิลสามารถทำก๊อกน้ำในห้องน้ำที่แวววาวได้ แต่ไม่ดีพอสำหรับเคมีไฟฟ้า” Andreev กล่าว

ที่ต้องใช้การประมวลผลมากยิ่งขึ้น

แต่วัสดุที่เรดวูดคัดแยกจากแบตเตอรี่ใช้แล้วนั้นเหมาะสำหรับการรีไซเคิล เซลล์แบตเตอรี่ประกอบด้วยองค์ประกอบที่จำเป็นในความเข้มข้นที่สูงมาก และผ่านกระบวนการแล้ว

“มันทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้น” Andreev กล่าว

อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้ยังคงซับซ้อน เซลล์แบตเตอรี่ EV นั้นยากที่จะรวบรวมและแยกชิ้นส่วน พวกมันสามารถติดไฟได้ และพวกมันต้องการการจัดการเป็นพิเศษ เขากล่าว

Redwood กล่าวว่าจะเริ่มต้นที่วิทยาเขต Camp Hall ในต้นปีหน้า มีแผนจะดำเนินกระบวนการรีไซเคิลครั้งแรกภายในสิ้นปี 2566 โดยจะเพิ่มโรงงานเป็นระยะๆ เพิ่มฟังก์ชันต่างๆ เช่น การผลิตชิ้นส่วนและมาตราส่วน

วิทยาเขต Carolina Battery Materials จะ “สนับสนุนลูกค้าปัจจุบันและอนาคตของเราในใจกลางของสายพานแบตเตอรี่ของอเมริกา” JB Straubel ผู้ก่อตั้งและซีอีโอของ Redwood กล่าว

ก่อนหน้านี้ Straubel เป็นหัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของ Tesla เขาก่อตั้ง Redwood Materials ในปี 2560

บริษัทกล่าวว่าวิทยาเขตจะปราศจากฟอสซิล โดยพึ่งพาพลังงานหมุนเวียนเท่านั้น

การผลิตทั้งหมดจะไม่เชื่อมโยงกับการรีไซเคิล Georgeson กล่าว มีวัสดุไม่เพียงพอที่จะไปรอบ ๆ โรงงานอยู่ใกล้ท่าเรือชาร์ลสตัน และนั่นทำให้ Redwood สามารถนำเข้าวัตถุดิบและส่วนประกอบที่อาจส่งออกได้ในอนาคต

Redwood ยังกล่าวอีกว่าพันธมิตรอย่าง Toyota, Volvo, Panasonic และ Envision AESC มีอยู่แล้วในภูมิภาคนี้

เรดวู้ดจะได้รับสิ่งจูงใจในการพัฒนาเศรษฐกิจในระดับท้องถิ่นและระดับรัฐเพื่อช่วยจัดหาทุนให้กับโรงงาน จอร์จสันกล่าว แต่รายละเอียดจะประกาศให้ทราบในภายหลัง

“การลงทุนครั้งประวัติศาสตร์ในเบิร์กลีย์เคาน์ตีนี้จะมอบโอกาสทางอาชีพที่ไม่เหมือนใครให้กับพลเมืองและภูมิภาคของเรา การลงทุนของ Redwood Materials ยังเปิดโอกาสให้มีการลงทุนจำนวนมากในโครงสร้างพื้นฐานของถนน โรงเรียน และความปลอดภัยสาธารณะ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพชีวิตโดยรวมสำหรับผู้อยู่อาศัยของเรา” จอห์นนี่กล่าว คริบบ์ หัวหน้างานเบิร์กลีย์ เคาน์ตี



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

7 + 67 =