ขึ้นอยู่กับแอมแปร์ซึ่งจะแยกตัวออกจากธุรกิจเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมและจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ด้วยมูลค่าสูงถึง 1 หมื่นล้านยูโร เพื่อนำเสนอตัวเองในฐานะผู้เล่นไฟฟ้าบริสุทธิ์และกลับเข้าสู่การแข่งขัน

“หาก Nissan ทุ่มเงินและทรัพยากรไปกับงานวิศวกรรม เทคโนโลยี และทีมงาน นั่นเป็นสัญญาณที่ดีทีเดียว พันธมิตรจะดำเนินต่อไปอย่างน้อยบางส่วน แต่สำหรับตอนนี้เป็นเพียงเงื่อนไขเท่านั้น” แหล่งข่าวรายที่สองในอุตสาหกรรมกล่าว

โครงการปฏิบัติการเพื่อเริ่มต้นการเป็นหุ้นส่วนอีกครั้งแทบจะไม่ได้ร่างออกมาในวันจันทร์

บริษัทต่างๆ ให้ความสำคัญกับละตินอเมริกา อินเดีย และยุโรป ซึ่งมีโรงงานและการผลิตร่วมกันอยู่แล้ว เป็นพื้นที่ที่พวกเขากำลังพิจารณาโครงการที่เกี่ยวข้องกับตลาด ยานพาหนะ และเทคโนโลยี

แหล่งข่าวคนที่สองกล่าวว่า “การที่นิสสันคืนสิทธิ์ในการออกเสียงให้กับเรโนลต์ หมายความว่าการเป็นพันธมิตรกันนั้นถูกจำกัดไว้เพียงความปรารถนาดีของฝ่ายญี่ปุ่นเท่านั้น” แหล่งข่าวคนที่สองกล่าว

นักวิเคราะห์ที่ต้องการความซับซ้อนน้อยลงจาก Renault รู้สึกผิดหวังในเดือนพฤศจิกายน เมื่อ de Meo กล่าวว่าเขาจะแยกผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสออกเป็นธุรกิจอิสระ 5 แห่ง

และ Renault ได้ประกาศแผนการกระชับความสัมพันธ์กับ Geely Automobile Holdings ของจีน ซึ่งจะถือหุ้นใหญ่ในหน่วยเครื่องยนต์สันดาปของ Renault, Qualcomm และ Google

เปิดความสัมพันธ์

Nissan ซึ่งแหล่งข่าวกล่าวว่าระมัดระวังในการแบ่งปันเทคโนโลยีกับบุคคลภายนอกมากเกินไป อาจพบว่าการตั้งค่าใหม่นี้มีความสัมพันธ์แบบเปิดมากเกินไป

หลังจากเพิ่มขึ้นมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ต้นปี หุ้นของเรโนลต์ก็ลดลงมากกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ในการซื้อขายช่วงบ่ายวันจันทร์

Ion-Marc Valahu จาก Clairinvest ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นของ Renault กล่าวว่าหุ้นร่วงลงเนื่องจาก Renault “ไม่ได้ให้ข้อมูลอัปเดตว่าเมื่อใดที่พวกเขาจะขายหุ้น (ใน Nissan) และจะนำหน่วยงานต่างๆ ภายใน Renault ไปใช้งานอย่างไร”