โตเกียว – โทชิฮิโร มิเบะ ซีอีโอของฮอนด้ายอมรับว่าเป็นผู้ตามหลังในการแข่งขันระดับโลกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ตอนนี้เขากำลังสรุปกลยุทธ์ที่ครอบคลุมเพื่อ “ต่อสู้กลับ” และจุดประกายโมโจของฮอนด้าอีกครั้ง

การปรับปรุงครั้งใหญ่ของ Honda ขึ้นอยู่กับรถรุ่นใหม่ แบตเตอรี่ที่ดีขึ้น ซอฟต์แวร์ที่ทรงพลัง และอินเทอร์เฟซคนขับที่เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง พร้อมกับโรงงาน EV โดยเฉพาะ และระบบการผลิตที่ยกเครื่องใหม่ทั้งหมดซึ่งพัฒนาโดยหนึ่งในผู้ผลิตที่สร้างสรรค์นวัตกรรมมากที่สุดในโลก

นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการจัดหาเซมิคอนดักเตอร์ที่ได้รับความปลอดภัยใหม่ ซึ่งเป็นสัดส่วนหลักของรถยนต์ในอนาคต

Mibe ให้คำมั่นว่าการรีบูตทั่วโลกจะเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงตั้งแต่ปี 2025 ในอีกสองปีสั้นๆ

ซีอีโอระบุวิสัยทัศน์ในวันพุธขณะบรรยายสรุปธุรกิจประจำปีของฮอนด้า Mibe กล่าวว่าผู้บริหารของ Honda มีเซอร์ไพรส์ที่งาน Shanghai Auto Show ในเดือนนี้

แบรนด์ท้องถิ่นของจีนหลั่งไหลเข้ามาเต็มโถงนิทรรศการด้วยรถ EV ขั้นสูงที่ซับซ้อนทุกประเภท

ดังที่ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการ ชินจิ อาโอยามะ กล่าวไว้ว่า “เราถูกครอบงำด้วยชาวจีน”

Mibe กล่าวว่า EV ของจีนมีความก้าวหน้าอย่างมากในช่วงการระบาดของ COVID-19 เมื่อโลกส่วนใหญ่ถูกตัดขาดจากประเทศโดยข้อจำกัดการเดินทางและมาตรการกักกัน

“พวกเขานำหน้าเรามากกว่าที่คาดไว้” มิเบะกล่าว

“เรากำลังคิดหาวิธีที่จะต่อสู้กลับ ไม่เช่นนั้นเราจะแพ้การแข่งขันครั้งนี้” เขากล่าว “เราตระหนักว่าเราล้าหลังเล็กน้อย และเรามุ่งมั่นที่จะพลิกสถานการณ์”

ความทะเยอทะยานที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็นส่วนหนึ่งของแผนการที่ใหญ่กว่าของฮอนด้าที่จะเลิกใช้การเผาไหม้ภายในภายในปี 2583 และจะขายรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและไฟฟ้าเต็มรูปแบบภายในตอนนั้น

ในระหว่างนี้ บริษัทวางแผนที่จะมีกำลังการผลิตเพื่อจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงประมาณ 2 ล้านคันทั่วโลกในปี 2573

ในระหว่างนี้ Honda จะรีดนมรถยนต์เบนซินและรถยนต์ไฮบริดที่มีอยู่เพื่อผลกำไรทั้งหมดที่สามารถจะทำได้ และนำเงินกลับไปพัฒนา EV และเทคโนโลยีอื่น ๆ ในอนาคต

“เราจะพยายามสร้างโครงสร้างธุรกิจที่สร้างรายได้แม้ในยุค EV” Mibe กล่าว เป้าหมายคือผลตอบแทนจากการขาย 7 เปอร์เซ็นต์ในระยะเวลาอันใกล้และสูงกว่าในปี 2573

“เราเชื่อว่าการลงทุนใหม่ในเชิงรุกอย่างจริงจังเพื่อกระแสเงินสดอิสระจากธุรกิจสันดาปภายในของเรา รวมถึงเชื้อเพลิงไฮบริด ในพื้นที่ที่เชื่อมโยงกับความสามารถในการแข่งขันของเราในด้านพลังงานไฟฟ้าในอนาคต”

2025 จุดเปลี่ยน

การต่อสู้กลับของฮอนด้าเริ่มตั้งแต่ปี 2568

นั่นคือตอนที่ฮอนด้าเปิดตัวแพลตฟอร์ม EV เฉพาะของบริษัทในอเมริกาเหนือสำหรับ EV ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ ในประเทศจีน ฮอนด้าเปิดตัวรถ EV ใหม่ 4 รุ่นในงาน Shanghai Show และกล่าวว่าจะเลิกใช้รถใช้น้ำมันภายในปี 2027 เพื่อนำเสนอรถ EV เฉพาะที่นั่นภายในปี 2035

นอกจากนี้ ตั้งแต่รุ่นปี 2026 รถยนต์ EV ที่กำลังจะมาถึงของ Honda จะได้รับการติดตั้งซอฟต์แวร์ควบคุมยานยนต์ใหม่ที่ Honda กำลังพัฒนาเป็นการภายใน

ซอฟต์แวร์จะเปิดใช้งานอินเทอร์เฟซผู้ใช้ใหม่สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ในความเป็นจริง Honda ได้แต่งตั้ง “เจ้าหน้าที่ UX ระดับโลก” คนแรกตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน เพื่อทำให้ภายในรถยนต์ Honda เป็นเหมือนสมาร์ทโฟนมากขึ้น การจ้างงานใหม่คือ Yokichi Koga ซีอีโอของ Drivemode ซึ่งเป็นสตาร์ทอัพซอฟต์แวร์ในซิลิคอนแวลลีย์ที่ฮอนด้าซื้อในปี 2562 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพุ่งเข้าสู่การเคลื่อนไหวแบบดิจิทัล

เป้าหมายคือการนำเสนอบริการซอฟต์แวร์และแอพพลิเคชั่นใหม่ที่สามารถสร้างรายได้ใหม่

“โมเดลธุรกิจนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสิ่งที่เรามีในตอนนี้” Mibe กล่าว

ในอดีต ผู้ผลิตรถยนต์ทำเงินจากการขายฮาร์ดแวร์แบบครั้งเดียวเป็นหลัก ปริมาณเป็นราชา นับจากนี้ไป ฮอนด้าจะขายบริการตลอดอายุการใช้งานของรถ ปริมาณเพียงอย่างเดียวจะไม่รับประกันความสำเร็จ ต้องให้บริการเพิ่มเติมในระยะยาว

“เราต้องคิดถึงมูลค่าระยะยาวและพัฒนาสิ่งนั้นให้เป็นธุรกิจของเรา” Aoyama กล่าว

ในการขับเคลื่อนซอฟต์แวร์ทั้งหมดนั้น Honda ยังได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับ Taiwan Semiconductor Manufacturing Co. หรือ TSMC ซึ่งเป็นผู้ผลิตไมโครชิปรายใหญ่ที่สุดของโลก

ซึ่งจะช่วยรับประกันอุปทานชิปที่สม่ำเสมอในระยะกลางถึงระยะยาว ช่วยหลีกเลี่ยงการขาดแคลนเช่นเดียวกับที่ทำให้ผลผลิตรถยนต์ทั่วทั้งอุตสาหกรรมลดลงในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา Mibe กล่าว

แบตเตอรี่และอื่น ๆ

สิ่งสำคัญในการผลักดันคือแบตเตอรี่รุ่นต่อไปที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้ ฮอนด้าวางแผนที่จะนำแบตเตอรี่ใหม่ 3 ประเภทเข้าสู่ตลาด:

• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวเจเนอเรชันถัดไป
• แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต
• แบตเตอรี่แบบ all-solid-state

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเจเนอเรชันถัดไปได้รับการพัฒนาร่วมกับ GS Yuasa ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของญี่ปุ่น มันจะมีความจุและเอาต์พุตที่สูงกว่าแบตเตอรี่ในปัจจุบัน

โซลิดสเตตทั้งสองรุ่นจะมอบการปรับปรุงเพิ่มเติมในด้านความปลอดภัยและประสิทธิภาพ

ชุดกึ่งโซลิดสเตตกำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทในบอสตันที่ชื่อว่า SES Holdings ฮอนด้ากำลังพัฒนาโซลิดสเตตทั้งหมดภายในบริษัท

Honda เริ่มสายการสาธิตสำหรับแบตเตอรี่เหล่านั้นในปีหน้าที่โรงงานในเมือง Tochigi ทางตอนเหนือของกรุงโตเกียว

“ปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการใช้พลังงานไฟฟ้าคือความสามารถในการแข่งขันของแบตเตอรี่” Mibe กล่าว

เมื่อพูดถึงโรงงาน ฮอนด้ายังต้องการโรงงาน EV แห่งใหม่ภายในสิ้นทศวรรษนี้

ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา Honda กำลังวางตำแหน่งโรงงานหลายแห่งในโอไฮโอให้เป็นศูนย์กลางการผลิต EV ในท้องถิ่น แต่การดำเนินการเหล่านั้นใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่

เมื่อมองไปข้างหน้า Mibe กล่าวว่า Honda ต้องการโรงงาน EV ที่เชี่ยวชาญซึ่งมุ่งสู่แพลตฟอร์ม EV ใหม่ และวิธีการใหม่ในการผลิต EV ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น คาดว่าปริมาณรถยนต์ในช่วงเวลาดังกล่าวจะเข้าใกล้ 2 ล้านคันในปี 2573 วิศวกรรมการผลิตกำลังดำเนินการในญี่ปุ่น แต่โรงงานใหม่จะตั้งขึ้นในภูมิภาคต่างๆ ตามจังหวะการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่

“มันจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสายการผลิตรถยนต์ทั่วไป” Mibe กล่าว

ฮอนด้ากล่าวเมื่อปีที่แล้วว่าจะลงทุน 5 ล้านล้านเยน (37.32 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ในอีก 10 ปีข้างหน้าในการใช้พลังงานไฟฟ้า เนื่องจากจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 30 คันทั่วโลก และสร้างกำลังการผลิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573

รถยนต์ไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงจำนวน 2 ล้านคันที่ฮอนด้าเตรียมผลิตในปี 2573 คิดเป็นประมาณร้อยละ 40 ของแผนการผลิตทั่วโลก 5 ล้านคันในปีนั้น