ไฮด์และคนอื่นๆ ยังไม่ได้ตัดไฮโดรเจนออก โดยสังเกตว่ามันเหมาะสำหรับรถบรรทุกงานหนัก

ในรถบรรทุกระยะไกล Class 8 แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักมากจะรับน้ำหนักมากเกินไปและลดภาระ ยิ่งไปกว่านั้น เวลาในการชาร์จที่ยาวนานยังทำลายความสามารถในการขนส่งสินค้าอย่างว่องไวอีกด้วย การเติมไฮโดรเจนในรถยนต์จะใช้เวลาเท่ากับรถบรรทุกดีเซล

โตโยต้ากำลังทำงานร่วมกับ Kenworth เพื่อสร้างรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงคลาส 8 และมีรถต้นแบบที่ใช้งานในแคลิฟอร์เนียตอนใต้แล้ว Daimler Truck Group เจ้าของ Freightliner และ Volvo Trucks กำลังทำงานร่วมกันเพื่อสร้างระบบส่งกำลังเซลล์เชื้อเพลิง ผู้พัฒนารถบรรทุกไฮโดรเจนรายอื่นๆ ได้แก่ Hyundai Motor Group และ Nikola Corp.

ข้อดีอย่างหนึ่งของการบรรทุกคือต้องการสถานีเติมน้ำมันน้อยลง เครือข่ายสถานีบริการไฮโดรเจนซึ่งกระจายอยู่เป็นระยะๆ ตลอดเส้นทางการขนส่งสินค้าหลัก จะช่วยให้อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าระยะไกลสามารถใช้เซลล์เชื้อเพลิงได้

อย่างไรก็ตาม โตโยต้า ฮอนด้า และฮุนไดยังคงเชื่อว่ามีบทบาทสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงขนาดเล็กและกำลังผลักดันไปข้างหน้า

ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้สนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานไฮโดรเจนมาอย่างยาวนาน และในทางกลับกัน โตโยต้าและฮอนด้าได้ใช้เวลาสามทศวรรษในการพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง

ฮอนด้ากล่าวว่าการออกแบบ CR-V ไฮโดรเจนจะช่วยสร้างความมั่นใจในเทคโนโลยี รุ่นใหม่จะมีส่วนเสียบปลั๊กซึ่งช่วยให้สามารถชาร์จไฟฟ้าได้

Ryan Harty หัวหน้าฝ่ายพัฒนาธุรกิจพลังงานของ American Honda Motor กล่าวว่า “ไฟฟ้าใช้งานได้ทุกวันและให้การชาร์จข้ามคืนที่สะดวกสบาย”

“ไฮโดรเจนให้ระยะทางไกลเพิ่มเติมและช่วยให้ลูกค้าสามารถเติมน้ำมันได้อย่างรวดเร็วที่สถานีสาธารณะ”

แนวทางแบบไฮบริดของฮอนด้ายังเน้นย้ำถึงปรัชญาที่มีร่วมกับโตโยต้า: เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะช่วยเสริมและเติมเต็มรถยนต์ EV มากกว่าแทนที่

Jackie Birdsall ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายวิศวกรรม Fuel Cell Ingration Group ของ Toyota Motor North America Research and Development กล่าวว่า “มีกรณีการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับไฮโดรเจน”

มันอาจเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับคนขับ “ที่ไม่มีบ้านของตัวเอง อาศัยอยู่ในอาคารอพาร์ตเมนต์ในเมืองที่อากาศร้อนและอากาศเป็นปัญหา เล่นกลกับเด็กและงาน และไม่มีความหรูหราในการนั่งที่ชาร์จ ”

และแม้ว่ายอดขายรถยนต์ไฮโดรเจนจะต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะเข้าสู่สหรัฐอเมริกา โตโยต้า ฮอนด้า และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นก็ได้กำหนดมาตรฐานระดับโลกสำหรับการออกแบบที่เป็นสากล

ซึ่งช่วยลดอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดได้อย่างมาก แม้ในภายหลัง

แต่ถึงกระนั้นผู้ที่ชื่นชอบไฮโดรเจนก็ยอมรับว่ารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขนาดเล็กยังคงเป็นทางออกของอนาคต Heid จาก McKinsey ประมาณการว่าการค้าอย่างแพร่หลายจะใช้เวลาอย่างน้อย 2-3 ทศวรรษ และจะได้รับแรงผลักดันส่วนหนึ่งจากความท้าทายด้านความจุของกริด

Gary Silberg หัวหน้าฝ่ายวิจัยอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับชาติของ KPMG กล่าว

“เราควรลงทุนใน EV และโครงสร้างพื้นฐานเพราะมันสำคัญ แต่ไฮโดรเจนก็มีความสำคัญต่อเรื่องนี้เช่นกัน และควรจะสำคัญ” ซิลเบิร์กกล่าว โดยอธิบายว่าตัวเขาเองมีความหวังในระยะยาวของไฮโดรเจน “มันคงเป็นเรื่องโง่เขลาที่จะใส่ไข่ทั้งหมดของเราลงในตะกร้าใบเดียว”