การขาดรถตู้ไฟฟ้าเปิดประตูสู่จีนและผู้ผลิตรายอื่น


เครือข่ายซูเปอร์มาร์เก็ตเจ็ดแห่งในสหราชอาณาจักร ECV แปดแห่งของ Asda เป็นรุ่น Maxus ส่วนอีกรุ่นเป็นฟอร์ด Sean Clifton ผู้จัดการกองยานพาหนะมีรถตู้ Ford เพิ่มอีก 50 คันและรถตู้ Maxus อีก 20 คันตามคำสั่งซื้อ แต่จะต้องการมากกว่านี้ในเร็วๆ นี้ เนื่องจาก Asda ใช้กระแสไฟฟ้าให้กับรถตู้ส่งมอบ 1,300 คัน

Clifton ต้องการรถตู้ไฟฟ้า Mercedes-Benz Cab Vans แต่เขากล่าวว่าแม้ว่าในตอนแรกจะมีกำหนดในปี 2022 แต่พวกเขาจะไม่มาถึงจนถึงปี 2024

โฆษกของเมอร์เซเดส-เบนซ์กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์จงใจมุ่งเน้นไปที่ ECV สำหรับการส่งมอบบรรจุภัณฑ์เป็นอันดับแรก และรุ่นแชสซีแค็บจะเปิดตัวทันเวลาในปี 2567

โฆษกของ Iveco Group ผู้ผลิตรถบรรทุก รถตู้ และรถบัสของอิตาลี กล่าวว่า บริษัทควรจะผลิตรถรุ่น eDAILY ECV ใหม่หลายพันคันในปีนี้ พร้อมเสริมว่าการผลิตรถตู้ได้รับผลกระทบจากการขาดแคลนส่วนประกอบและต้นทุนวัตถุดิบที่สูง

จอห์น เคลเวิร์ธ ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์กล่าวว่าไม่มีความแตกต่างในความล่าช้าสำหรับรถตู้ธรรมดาและรถตู้ไฟฟ้าที่เรโนลต์

Steven Merkt หัวหน้าฝ่ายโซลูชั่นการขนส่งของ TE Connectivity ซัพพลายเออร์รายใหญ่กล่าวว่าเช่นเดียวกับการมาสายของรุ่น ECV ผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่ากำลังจัดลำดับความสำคัญของรุ่นผู้โดยสารที่มีปริมาณมากมากกว่ารถตู้ท่ามกลางการจัดหาวัสดุแบตเตอรี่ EV ที่เข้มงวด

“Chevy Silverado, Mercedes EQS, Ford F-150 Lightning เป็นคำถามที่มีอยู่จริงสำหรับบริษัทเหล่านี้ รถตู้ไม่ใช่” Merkt กล่าว “ถ้าฟอร์ดแพ้การต่อสู้ (เอฟ-150 ไลท์นิ่ง) ฟอร์ดก็ไม่มีอยู่จริง นั่นคือความจริง”

Tim Slatter หัวหน้าของ Ford ในสหราชอาณาจักรกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้ประเมินความต้องการสำหรับ E Transit ต่ำเกินไปและกำลังเร่งตามให้ทัน Slatter กล่าวว่าการเพิ่มการผลิต EV ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็นเรื่องยาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์จะยุติการผลิต Ford Fiesta hatchback ในยุโรปในปีนี้

“มันเป็นความท้าทายที่สำคัญ และคุณต้องตัดสินใจเรื่องยากๆ” สแลตเตอร์กล่าว “ไม่อย่างนั้นคุณก็ผอมเกินไป”

เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Ford ได้เปิดตัวรถตู้ Courier ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่มีขนาดเล็กลง โดยมุ่งเป้าไปที่การชนะใจลูกค้าธุรกิจในยุโรปและต่อสู้กับสตาร์ทอัพ

สตาร์ทอัพไฟฟ้าบางรายเช่น Arrival หรือ Canoo ซึ่งแสดงสัญญาล่วงหน้าได้เผาผลาญเงินสดเป็นภูเขาและร่วงหล่น

แต่ Maxus, Farizon และ BrightDrop มีผู้สนับสนุนที่แน่นแฟ้น

Travis Katz ซีอีโอของ BrightDrop กล่าวว่าการปรับขนาดการผลิตเป็น “กระบวนการที่ท้าทายอย่างไม่น่าเชื่อและมีราคาแพง” แต่ด้วยการสนับสนุนของ GM บริษัทกำลังดำเนินการตามเป้าหมายกำลังการผลิต 50,000 คันต่อปีภายในปี 2568

หลังจากซื้อ StreetScooter แล้ว B-ON ก็รักษา DHL ไว้เป็นลูกค้าหลัก ปีที่แล้ว B-ON ผลิต ECV ได้ประมาณ 2,500 คัน และกำลังเพิ่มการผลิตในเยอรมนีผ่าน Neapco ผู้ผลิตตามสัญญา และในแคลิฟอร์เนียกับผู้ผลิต EV Karma Automotive

บริษัทกำลังระดมเงินทุนหมุนเวียน 100 ล้านดอลลาร์ และภายใน 2-3 ปี B-ON คาดว่ากำลังการผลิต 60,000 ECV ต่อปีจะแบ่งเท่าๆ กันระหว่างยุโรปและสหรัฐอเมริกา” Stefan Krause ซีอีโอกล่าว

“นี่จะเป็นตลาดที่ขับเคลื่อนด้วยอุปทานไปอีกนาน” นายกรอสกล่าว “จะมีที่ว่างมากมายสำหรับคู่แข่งจำนวนมาก”



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

3 + 72 =