มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนด้วยความเร็วที่เร็วกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก และรอบต่อนาทีมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นเมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าของยานยนต์บางรุ่นมีความเร็วถึง 20,000 รอบต่อนาทีหรือมากกว่า และนั่นหมายความว่าโรเตอร์ สเตเตอร์ และแม่เหล็กจะต้องแข็งแรงมากเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออกจากกัน

Tim Grewe ผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าและวิศวกรรมเซลล์ของ GM กล่าวว่า “มีการปรับและวิศวกรรมมากเพียงใดในการจับแม่เหล็กเหล่านั้นและวิธีใช้ความเร็วสูงนั้น เช่นเดียวกับการปรับแต่งท่อร่วมไอดี” Grewe ทำงานกับ EV ทุกคันและไฮบริดที่ GM สร้างขึ้น ตั้งแต่ EV1 ในช่วงปลายยุค 90 ไปจนถึง Cadillac Celestiq ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของบริษัทที่จะเปิดตัวในไตรมาสที่สี่ของปีหน้า

GM ได้ทุ่มเททรัพยากรด้านการวิจัยและพัฒนา EV จำนวนมากเพื่อเรียนรู้วิธีเพิ่มประสิทธิภาพแม่เหล็กในมอเตอร์ไฟฟ้า การปรับปรุงที่บริษัททำในด้านนี้ตั้งแต่เชฟโรเลต โวลต์ ไฮบริด ปี 2011 แสดงให้เห็นเพียงแนวทางเดียวที่วิศวกรของจีเอ็มกำลังดำเนินการเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน

Grewe กล่าวว่า “จากระดับการออกแบบ เราได้ทำให้มอเตอร์ดียิ่งขึ้นโดยใช้ธาตุที่หายากน้อยลง เทอร์เบียม นีโอไดเมียม และดิสโพรเซียมเป็นเหมือนตัวเร่งปฏิกิริยาภายในตัวแม่เหล็กจริง” Grewe กล่าว “ใน Volt รุ่นแรก เราจะใส่เทอร์เบียมและดิสโพรเซียมทุกที่ในแม่เหล็ก ใน Volt รุ่นที่สอง เราตัดเทอร์เบียมและดิสโพรเซียมออกครึ่งหนึ่ง โดยวางไว้ในจุดที่เราต้องการ

“และตอนนี้ในมอเตอร์ Ultium ของเรา เราได้ยกระดับไปอีกขั้น” เขากล่าว “เราได้ปรับแต่งแบบจำลองแม่เหล็กและความสามารถในการคำนวณแม่เหล็ก 3 มิติของเราเพิ่มเติม และเคลือบธาตุหายากที่สำคัญบนแม่เหล็กโดยตรงเฉพาะในจุดที่เราต้องการ คุณสามารถเรียกข้อมูลดังกล่าวได้เนื่องจากความแรงของแม่เหล็กคือแรงบิด”