การแสดงแบตเตอรี่เน้นว่าห่วงโซ่อุปทาน EV ต้องไปได้ไกลแค่ไหน


ต้องทำมากกว่านี้และเร็วกว่านี้ ผู้บริหารกล่าว

Ken Hoffman หัวหน้าร่วมฝ่ายวิจัยวัสดุแบตเตอรี่ EV ของ McKinsey & Co. กล่าวว่าเนื่องจากความต้องการและการดำเนินการที่เพิ่มขึ้นของรัฐบาลกลาง จะมีความต้องการมากขึ้นในการขุดวัสดุในประเทศและในประเทศคู่ค้า

“นี่เป็นแง่มุมที่สำคัญที่สุดเพียงอย่างเดียวของวิธีที่เราจะจัดการกับภาวะโลกร้อน” เขากล่าว “วิธีเดียวที่เราจะได้รถไฟแบตเตอรี่ EV กลิ้งคือการทำเหมือง โชคดีที่คุณเห็นว่ารัฐบาลสหรัฐฯ ประสบความสำเร็จอย่างมาก”

อย่างไรก็ตาม อาจใช้เวลานานถึงหนึ่งทศวรรษในการทำให้เหมืองเริ่มดำเนินการในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นกระบวนการที่ยาวนานที่อาจขัดขวางความพยายามในการเพิ่มกำลังการผลิตในประเทศ เชอร์รี่ กล่าว ค่าใช้จ่ายในการอนุญาตและการดำเนินคดีสามารถดำเนินการได้หลายร้อยล้านดอลลาร์ “ก่อนที่พลั่วจะลงไปในพื้นดิน”

“การขุดวัดสิ่งต่าง ๆ ในช่วงเวลาทางธรณีวิทยา และน่าเสียดายที่นั่นคือสิ่งที่อนุญาตในทุกวันนี้เช่นกัน” เชอร์รี่กล่าว

ในปีนี้ ประธานาธิบดีโจ ไบเดน ผู้นำเสียงข้างมากในวุฒิสภา ชัค ชูเมอร์ และประธานสภาผู้แทนราษฎรแนนซี เปโลซี กล่าวว่าพวกเขาจะผ่าน “การอนุญาตอย่างครอบคลุม” ที่อนุญาตให้มีการปฏิรูปภายในเดือนตุลาคม แต่รายละเอียดเกี่ยวกับข้อเสนอมีน้อย และได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากพรรคเดโมแครตในรัฐสภาบางคนที่กล่าวว่าจะทำหน้าที่ส่งเสริมโครงการเชื้อเพลิงฟอสซิลและมีส่วนทำให้เกิดภาวะโลกร้อน

“มันจะช่วยได้บ้าง แต่มันจะไม่เปลี่ยนแปลง” มาลันกล่าว “ไม่มีเพียงแค่คะแนนเสียงสำหรับการปฏิรูปการอนุญาตให้เปลี่ยนแปลง”

การรีไซเคิลจะมีความสำคัญในอนาคต

การหาวิธีรีไซเคิลวัสดุที่สำคัญจากแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเก่าจะได้รับความสนใจใหม่ๆ ทั่วทั้งอุตสาหกรรมเช่นกัน ผู้บริหารกล่าว

พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อจะนับวัสดุที่รีไซเคิลในสหรัฐอเมริกาว่ามีแหล่งกำเนิดในประเทศ ซึ่งอาจช่วยให้บริษัทมีวิธีในการบรรลุเป้าหมาย EV ที่เข้มงวดมากขึ้นโดยไม่ต้องพึ่งพาโครงการขุดใหม่

“ถ้าเราสามารถจับวัสดุแบตเตอรี่รีไซเคิลได้จำนวนมาก เราสามารถลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ใหม่และเซลล์ใหม่ และลดปริมาณที่จะต้องขุดและแปรรูป” แอนโธนี เบอร์เรล หัวหน้านักเทคโนโลยีด้านการจัดเก็บพลังงานของ ห้องปฏิบัติการพลังงานทดแทนแห่งชาติ.

แต่กระบวนการนั้นต้องใช้เวลา — หากไม่มีเหตุผลอื่นใดนอกจากข้อเท็จจริงที่ว่า EV ที่ใช้แล้วจำนวนไม่มากมีแบตเตอรี่ที่หมดวงจรชีวิตแล้ว

“ถ้าเราดูเมื่อ 10 ปีที่แล้ว โลกมี EV เพียงไม่กี่พันคัน ซึ่งหมายความว่าคุณมีรถ EV เพียงไม่กี่พันคันที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในปัจจุบัน” ฮอฟฟ์แมนกล่าว

Malan กล่าวว่าผู้สนับสนุนการขุดในประเทศและผู้สนับสนุนด้านสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้อง “พูดคุย” ว่าทำไมการขุดมากขึ้นจึงมีความสำคัญต่อการผลิต EV มากขึ้น แต่ในระยะยาว การรีไซเคิลจะมีบทบาทมากขึ้น

“ผมคิดว่าผู้คนในปี 2040 และ 2050 จะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการลดการขุด และคิดเกี่ยวกับระบบแบตเตอรี่แบบวงกลม” เขากล่าว “แต่เรายังไม่ได้”

Bloomberg สนับสนุนรายงานนี้



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

10 + 34 =