ความคิดเห็นของแขกรับเชิญ: ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต่อไปได้


ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมทั่วประเทศกำลังให้คำมั่นสัญญาต่อสาธารณชนครั้งใหญ่ที่จะย้ายจากรถยนต์ทั่วไปที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลกลางกำลังสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้เพิ่มเติมโดยการใช้บทบัญญัติในพระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและงานและพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ บางรัฐกำลังไปไกลกว่านั้น ในเดือนสิงหาคม แคลิฟอร์เนียประกาศว่าจะห้ามขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันภายในปี 2578 และนิวยอร์กก็ทำเช่นเดียวกันในเดือนต่อมา

อย่างไรก็ตาม คงต้องติดตามกันต่อไปว่าผู้ผลิตรถยนต์จะสามารถนำเสนอรถยนต์ EV รุ่นต่างๆ ที่หลากหลายได้สำเร็จหรือไม่ ซึ่งประสบความสำเร็จในการครองส่วนแบ่งตลาด ขณะนี้ตัวเลือกมีจำกัด ผู้ซื้อที่ร่ำรวยยังคงครองตลาด EV โดย 43 เปอร์เซ็นต์ของเจ้าของในสหรัฐอเมริกามีรายได้ 150,000 ดอลลาร์ขึ้นไป และ 60 เปอร์เซ็นต์มีรายได้มากกว่า 100,000 ดอลลาร์

ปัจจุบัน EV เฉลี่ยมีราคาประมาณ 65,000 ดอลลาร์ เพื่อให้การนำ EV ไปใช้ทั่วประเทศเป็นจริง ราคาของ EV จะต้องถูกลง และวิธีแก้ปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่

สี่สิบเปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายโดยรวมของ EV นั้นเชื่อมโยงกับแบตเตอรี่ของมัน ความพร้อมใช้งานของวัตถุดิบ เช่น ลิเธียมและโคบอลต์ได้รวมเข้ากับความท้าทายของห่วงโซ่อุปทาน ทำให้ต้นทุนแบตเตอรี่สำเร็จรูปสูงขึ้นอย่างมากในปีที่ผ่านมาโดยที่ไม่ได้รับการผ่อนปรน

ค่าใช้จ่ายระดับเซลล์โดยเฉลี่ยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพิ่มขึ้นเป็น 160 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมงในปี 2565 จาก 105 ดอลลาร์ในปี 2564 ตามที่ผู้อำนวยการสำนักงานเทคโนโลยียานยนต์ของกระทรวงพลังงาน Dave Howell ตัวเลขดังกล่าวจำเป็นต้องลดลงมากกว่านี้ กว่า 60 เปอร์เซ็นต์สำหรับ EV เพื่อให้ต้นทุนเท่าเทียมกับรถยนต์ทั่วไปที่คล้ายคลึงกัน

ในปัจจุบันราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการนำ EV ไปใช้อย่างแพร่หลายและลดการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสีย ผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันจำเป็นต้องหาวิธีลดราคา EV และเพิ่มการผลิตอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบัน ร้อยละที่สำคัญของห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของโลกถูกควบคุมโดยจีน และบ่งชี้ว่าบริษัทจีน (หลายแห่งเป็นของรัฐบาล) พร้อมที่จะเป็นซัพพลายเออร์หลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดทั่วโลก ซึ่งสร้างความได้เปรียบ ที่ดีทรอยต์จะพบว่ายากที่จะเอาชนะในสหรัฐอเมริกา

วิธีแก้ปัญหาอยู่ที่การใช้สารเคมีแบตเตอรี่ทางเลือกที่หลีกเลี่ยงการใช้ลิเธียม โคบอลต์ และโลหะราคาแพงอื่นๆ เพื่อหันไปใช้แบตเตอรี่ทั่วไปที่มีราคาถูกกว่าซึ่งสามารถหาซื้อได้ง่ายจากประเทศคู่ค้าเสรีที่หลากหลาย การกระจายห่วงโซ่อุปทานของแบตเตอรี่ทำให้แบตเตอรี่มีราคาถูกลง และขยายได้ EV ที่ถูกลง สารเคมีที่ไม่ติดไฟโดยเนื้อแท้แล้วสามารถลดราคาได้อีกโดยลดต้นทุนการประกันความรับผิดของผู้ผลิต ซึ่งปัจจุบันส่งต่อไปยังผู้บริโภคโดยเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนแบตเตอรี่ทั้งหมด

การเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาดต้องมีความเท่าเทียมกันจึงจะกลายเป็นจริงได้ เคมีภัณฑ์แบตเตอรี่ทางเลือกนำเสนอโอกาสนี้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของเรา ทำให้ทุกคนสามารถใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้ ส่งเสริมเศรษฐกิจของอเมริกา และเร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่สุทธิเป็นศูนย์



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

8 + 8 =