ในทศวรรษที่ผ่านมา นักลงทุนได้ทุ่มเงินประมาณ 330 พันล้านดอลลาร์ให้กับบริษัทด้านการเคลื่อนไหว 2,000 แห่ง โดยสองในสามมุ่งไปที่เทคโนโลยี AV และการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด ตามข้อมูลของ McKinsey & Co.

Hayder Radha ผู้อำนวยการแผนก Connected & Autonomous Networked Vehicles for Active Safety ที่ Michigan State University กล่าว

Radha กล่าวว่า “ย้อนกลับไปในปี 2017 มีความกระตือรือร้นอย่างมากสำหรับเทคโนโลยี AV และมีการเร่งรีบอย่างมากจากผู้เล่นหลักหลายราย ซึ่งเห็นได้ชัดจาก Big Three โดยเฉพาะ Ford และ GM” “ฉันคิดว่าหลังจากนั้นไม่นาน ความจริงก็เริ่มก่อตัวขึ้นจริง ๆ ว่าเราไม่ได้ใกล้ชิดกับการพัฒนารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองอย่างแท้จริงและปลอดภัยภายในระยะเวลาอันสั้นนี้”

ความเป็นจริงเป็นสิ่งที่ท้าทายในมิชิแกนซึ่งเป็นเมืองหลวงด้านเทคโนโลยี AV ที่มีข้อพิพาทของประเทศควบคู่ไปกับ Silicon Valley อย่างไรก็ตาม งานที่ทำโดยภาครัฐและเอกชน และเงินหลายล้านดอลลาร์ที่รัฐลงทุนในโครงการที่เกี่ยวข้องกับ AV ไม่สูญเปล่าเทรเวอร์ พาวล์ หัวหน้าเจ้าหน้าที่เคลื่อนย้ายของรัฐกล่าว

“ฉันจะไม่บอกว่ามันเป็นเรื่องแปลกใจที่เราอยู่ที่ไหน” พาวล์กล่าว “ปัญหาที่ซับซ้อนท้าทายวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ และการขับขี่อัตโนมัติเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยากที่สุดที่คุณจะเผชิญในโลกทุกวันนี้”

แนวคิดของรถยนต์ไร้คนขับล้วนดึงดูดความสนใจได้ทั้งหมด แต่นั่นไม่ใช่การขับเคลื่อนการพัฒนาเทคโนโลยี AV อีกต่อไป Pawl กล่าว

บริษัทต่างๆ ได้เปลี่ยนจากภาพพระจันทร์เต็มดวงที่เปลืองเงินสดของเอกราชไปเป็นการปรับปรุงระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ Tesla, GM, Ford และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ได้ปรับใช้คุณลักษณะต่างๆ เช่น การขับขี่แบบแฮนด์ฟรีบนทางด่วนที่เลือก การปรับศูนย์เลน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้

“ฉันจะบอกว่านวัตกรรมและการปรับใช้ในโลกแห่งความเป็นจริงส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนโหมด” Pawl กล่าว “การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ คือคุณลักษณะหายไปตามคุณลักษณะเมื่อเทียบกับอิสระตามระดับ 5 เต็มรูปแบบ”