เพื่อให้สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถรุ่นต่างๆ ของ GM และ EV อื่นๆ จะต้องมีการสร้างซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้เครื่องชาร์จสื่อสารหรือ “จับมือ” กับรถ รวมถึงระบบการชำระเงิน เครื่องชาร์จของ Tesla ไม่มีหน้าจอและไม่มีทางให้คนขับ EV ป้อนข้อมูลได้ แอพชาร์จของ Tesla สำหรับ Magic Dock นั้นรองรับ แต่มีแนวโน้มว่าซอฟต์แวร์ที่จะจัดการกับการจับมือกันจะเป็นส่วนหนึ่งของระบบปฏิบัติการที่ไม่ใช่ของ Tesla EV
Abuelsamid จาก Guidehouse Insights กล่าวว่า “สิ่งที่สมเหตุสมผลที่ Tesla จะทำ ไม่ใช่ว่า Tesla ไม่เคยทำอะไรที่สมเหตุสมผลเลย นั่นคือการสร้างชุดพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดการข้อกำหนดด้านการสื่อสารทั้งหมด
ผู้เชี่ยวชาญด้านการชาร์จของ SAE International ซึ่งพัฒนามาตรฐาน J1172 สำหรับปลั๊กประเภท CCS เห็นด้วย
“หาก OEMs ต้องการก้าวไปสู่ประสบการณ์การชาร์จที่ราบรื่นและไม่มีการโต้ตอบกับผู้ใช้ พวกเขาจะต้องทำงานเพื่อเปิดใช้งานฟังก์ชันดังกล่าว” Christian Thiele ผู้อำนวยการฝ่ายมาตรฐานยานพาหนะภาคพื้นดินทั่วโลกของ SAE กล่าว “เป้าหมายของการนำ NACS ไปใช้ควรคือการที่ผู้ใช้เสียบปลั๊กและเดินออกไปโดยไม่หันกลับมามองที่สถานี”
ยังไม่ชัดเจนว่า EV ที่ไม่ใช่ของ Tesla ที่ใช้เครือข่ายการชาร์จของ Tesla จะชาร์จได้อย่างสม่ำเสมอเหมือนกับรุ่น S, รุ่น 3, รุ่น X หรือรุ่น Y ที่ใช้เครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 7.7 กิโลวัตต์หรือ 11.5 กิโลวัตต์ รถยนต์และเครื่องชาร์จได้รับการออกแบบให้ทำงานเป็นระบบ กำลังไฟชาร์จจะแตกต่างกันไปในรถยนต์ที่ไม่ใช่ของ Tesla
ตัวอย่างเช่น EV บางรุ่นจาก Porsche และ Lucid สามารถใช้ไฟฟ้าได้เร็วกว่าที่ Tesla Supercharger สามารถให้ได้
เทสลามีการเรียนรู้ที่จะทำเช่นกัน แต่สิ่งที่เกี่ยวข้องยังไม่ชัดเจน Tesla ซึ่งไม่ตอบคำถามของสื่อ ได้ออกแถลงการณ์นี้หลังจากที่มีการประกาศข้อตกลงการเรียกเก็บเงินของ Ford และ GM:
“เรามีความทะเยอทะยานมาโดยตลอดที่จะเปิดเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ใช่ของเทสลา และการทำเช่นนั้นจะกระตุ้นให้ผู้ขับขี่หันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ลูกค้าจำนวนมากขึ้นที่ใช้เครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะช่วยให้ขยายได้เร็วขึ้น
“เป้าหมายของเราคือการเรียนรู้และทำซ้ำอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันก็ขยายเครือข่ายอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในที่สุดเราจึงสามารถต้อนรับทั้งผู้ขับขี่เทสลาและไม่ใช่เทสลาได้ที่ Supercharger ทุกแห่งทั่วโลก”
Hannah Lutz มีส่วนร่วมในรายงานนี้
