Alliance for Automotive Innovation ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ส่วนใหญ่ในสหรัฐฯ ยังคงทบทวนข้อเสนอนี้ แต่กล่าวว่า สมาชิกหลายรายได้พัฒนาและปรับใช้เทคโนโลยีป้องกันการชน ซึ่งรวมถึงการตรวจจับคนเดินถนนบนยานพาหนะของตนแล้ว
“AEB เป็นเทคโนโลยีความปลอดภัยที่ก้าวหน้าซึ่งใช้เรดาร์ กล้อง และเลเซอร์เพื่อป้องกันการชนและช่วยชีวิต ซึ่งทางอุตสาหกรรมมุ่งมั่นที่จะติดตั้งในยานพาหนะใหม่เกือบทั้งหมดภายในปี 2568” กลุ่มระบุในแถลงการณ์ “ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทำตามคำมั่นสัญญาดังกล่าวก่อนกำหนด และผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้ 42,000 ครั้งและการบาดเจ็บ 20,000 ครั้งต่อปี”
เป็นเวลาหลายปีที่ผู้สนับสนุนด้านความปลอดภัยในยานยนต์เรียกร้องให้ NHTSA ต้องการเทคโนโลยีสำหรับยานพาหนะใหม่ทั้งหมดและกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพ
สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงซึ่งเรียกร้องให้หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางในเดือนมีนาคม 2565 กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งรถยนต์โดยสารใหม่ด้วยเทคโนโลยีเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่สามารถตรวจจับและหลีกเลี่ยงคนเดินถนนได้แม้ในที่มืด ข้อเสนอของ NHTSA จะนำไปสู่การปรับปรุงระบบที่ทำงานได้อย่างถูกต้องภายใต้ เงื่อนไขเพิ่มเติม
David Harkey ประธานสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงกล่าวว่า “AEB ทางเดินเท้าที่ทำงานได้ดีในเวลากลางคืนเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับการปกป้องผู้ที่อ่อนแอที่สุดบนท้องถนน” “เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วนี้จะดำเนินการเมื่อผู้ขับขี่ไม่ทำ และสามารถลดความรุนแรงของการชนหรือป้องกันไม่ให้เกิดการชนได้ทั้งหมด”
Cathy Chase ประธาน Advocates for Highway and Auto Safety ชื่นชมการกระทำของ NHTSA และกระตุ้นให้ออกกฎ “ทันที”
หน่วยงานคาดว่าจะสรุปกฎภายในเดือนพฤศจิกายนตามเว็บไซต์ของรัฐบาล
Chase กล่าวว่า “ด้วยนาฬิกาที่ฟ้องการบริหารของ Biden และจำนวนผู้เสียชีวิตที่ป้องกันได้เพิ่มพูนขึ้น จึงไม่มีเวลาเหลือสำหรับการนำกฎเหล่านี้เข้าสู่เส้นชัยและเทคโนโลยีความปลอดภัยเหล่านี้เข้าสู่สายการผลิต” Chase กล่าว
วิลเลียม วอลเลซ รองผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายความปลอดภัยที่ Consumer Reports กล่าวว่า ข้อเสนอนี้ “มาช้านาน” และ “จำเป็นอย่างยิ่ง”
“เราเห็นจำนวนรถยนต์ที่นำเสนอเทคโนโลยีนี้เพิ่มขึ้นทุกปี” เขากล่าว “แต่ท้ายที่สุดแล้วข้อกำหนดของรัฐบาลกลางเหล่านี้จะทำให้รถใหม่ทุกคันมาพร้อมกับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ได้รับการพิสูจน์แล้วนี้ โดยที่ผู้บริโภคไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับ แพ็คเกจเสริมราคาแพง”
การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง มีศักยภาพในการช่วยชีวิตและลดการบาดเจ็บโดยการหยุดหรือชะลอรถเพื่อป้องกันการชน แต่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางราย การเบรกฉุกเฉินถือเป็นปัญหา
ในปี 2565 NHTSA ได้เปิดการสอบสวน 2 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของ Tesla และ Honda หลังจากได้รับคำร้องเรียนหลายร้อยรายการที่กล่าวหาว่ามีการเปิดใช้งานระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติโดยไม่คาดคิด ซึ่งเจ้าของรถ Tesla บางคนระบุว่าเป็น “การเบรกเสมือน”
