คนเดินเท้าเสียชีวิต ในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 5 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 เฉลี่ย 19 รายต่อวัน ตามการวิเคราะห์ของ Governors Highway Safety Association

คนขับรถชนและเสียชีวิต 3,434 คนในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2565 เพิ่มขึ้น 168 คนจากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน องค์กรระบุในรายงานที่ออกเมื่อต้นวันอังคาร

พ.ศ. 2564 มีคนเดินถนนเสียชีวิตสูงสุดในรอบ 40 ปี

อดัม สไนเดอร์ ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของสมาคมฯ ระบุว่า การเสียชีวิตของคนเดินเท้าเพิ่มขึ้นร้อยละ 18 ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวิกฤตความปลอดภัยที่ “น่าสะเทือนใจ” ข่าวยานยนต์.

“คน 19 คนทุกวันในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 ออกไปเดินเล่นและไม่กลับบ้าน” สไนเดอร์กล่าว

รายงานดังกล่าวอ้างถึงพฤติกรรมการขับขี่ที่เป็นอันตรายที่เพิ่มขึ้น เช่น การขับรถเร็ว และการบังคับใช้กฎหมายจราจรที่ลดลงในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แม้จะกลับไปสู่พฤติกรรมการเดินทางแบบดั้งเดิม แต่พฤติกรรมการขับขี่เหล่านั้นยังคงมีอยู่ Snider กล่าว

นอกเหนือจากการแพร่ระบาดแล้วยังมีปัญหาที่ฝังแน่นมากขึ้นซึ่งทำให้เกิดการเพิ่มขึ้น นักวางแผนถนนให้ความสำคัญกับการจราจรที่เคลื่อนที่เร็วขึ้น และโครงสร้างพื้นฐานทางเท้ายังไม่เพียงพอในหลายสถานที่ ตามรายงาน รายงานระบุด้วยว่าจำนวนยานพาหนะขนาดใหญ่และหนักขึ้นก็เป็นปัจจัยหนึ่งเช่นกัน

ผู้เสียชีวิตจากการจราจรโดยรวมเพิ่มขึ้นในช่วงที่เกิดโรคระบาด โดยสูงถึง 42,915 รายในปี 2564 ซึ่งเป็นครั้งแรกที่จำนวนดังกล่าวพุ่งสูงสุดเหนือ 40,000 รายนับตั้งแต่ปี 2550

รายงานล่าสุดของสมาคมระบุว่าการเสียชีวิตของคนเดินเท้ายังคงเพิ่มขึ้นในอัตราที่เร็วกว่าการเสียชีวิตโดยรวม: NHTSA ประมาณว่าการเสียชีวิตจากการจราจรเพิ่มขึ้น 0.5 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 6 เดือนเดียวกันของปี 2022

แต่สมาคมผู้ปกครองไม่ได้เปรียบเทียบระหว่างทั้งสอง การวิเคราะห์ขององค์กรอิงตามข้อมูลเบื้องต้นที่ได้รับจากสำนักงานความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งรัฐ ซึ่งโดยทั่วไปจะมีตัวเลขที่สูงกว่า เนื่องจากรวมผู้เสียชีวิตที่เกิดขึ้นนานกว่า 30 วันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และพวกเขาจัดประเภทผู้คนที่ใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและสเก็ตบอร์ดว่าเป็นคนเดินถนน ในขณะที่หน่วยงานของรัฐบาลกลางทำ ไม่.

ตัวเลขจากสำนักงานความปลอดภัยทางหลวงของรัฐโดยทั่วไปสูงกว่าตัวเลขจากข้อมูลระบบรายงานการวิเคราะห์การเสียชีวิตของ NHTSA 2 เปอร์เซ็นต์ สมาคมผู้ว่าการกล่าว

แคลิฟอร์เนีย ฟลอริดา และเท็กซัส คิดเป็นร้อยละ 38 ของจำนวนคนเดินเท้าที่เสียชีวิตในช่วงต้นปี 2565 แม้ว่าจะเป็นบ้านของประชากรร้อยละ 28 ของสหรัฐฯ ช่องว่างดังกล่าวมีสาเหตุมาจากสภาพอากาศที่อุ่นขึ้นซึ่งส่งเสริมการเดินและจำนวนพื้นที่ในเมืองที่สูงขึ้นซึ่งยานพาหนะใช้ถนนร่วมกับคนเดินถนนมากขึ้น

Jonathan Adkins ซีอีโอของสมาคมกล่าวว่า “วิธีเดียวที่จะแก้ไขแนวโน้มเลวร้ายนี้ได้คือต้องทำทุกอย่างที่ได้ผลให้มากขึ้น” “โครงสร้างพื้นฐานที่ออกแบบมากขึ้นและดีขึ้นเพื่อให้ผู้คนเดินอย่างปลอดภัย การบังคับใช้กฎหมายความปลอดภัยการจราจรอย่างเท่าเทียมกันเพื่อหยุดการขับขี่ที่อันตรายและการมีส่วนร่วมกับชุมชนมากขึ้นซึ่งผลกระทบของวิกฤตครั้งนี้รู้สึกว่ายากที่สุด”