การรื้อของเทสลาสอนโตโยต้าว่าความเชี่ยวชาญด้านการออกแบบเพื่อการผลิตของบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นอันเลื่องชื่อนี้ได้รับการต่อยอดในหลายๆ ด้าน โตโยต้าค้นพบ Model Y รุ่นล่าสุด ดูภายนอกเหมือนกัน แต่ด้านล่างได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด

การใช้การหล่อแบบกิกะของเทสลาได้กำจัดชิ้นส่วนและตัวยึดจำนวนนับไม่ถ้วนโดยการหล่อด้านหน้าและด้านหลังของรถเป็นโมดูลขนาดยักษ์สองโมดูล

นอกจากนี้ แทนที่จะวางแบตเตอรี่ลงในโครงระหว่างเพลา เลย์เอาต์แบตเตอรี่ล่าสุดของ Tesla จะทำหน้าที่เป็นโครงสร้างเหมือนพื้น

โดยประมาณการของ Toyota คันหนึ่งที่ใช้ร่วมกันกับ ข่าวยานยนต์แนวทางของเทสลากำจัดชิ้นส่วนได้หลายร้อยชิ้นและน้ำหนักมากถึง 220 ปอนด์ ในขณะที่เพิ่มระยะแบตเตอรี่ของรถและลดค่าใช้จ่ายโดยรวมลงอย่างเจ็บแสบ

“มันเป็นปรัชญาการผลิตที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง” ผู้บริหารคนหนึ่งกล่าว

“เราต้องการแพลตฟอร์มใหม่ที่ออกแบบเป็น EV แผ่นเปล่า” อีกคนหนึ่งกล่าว

Caresoft Global Technologies บริษัทวิศวกรรมในรัฐมิชิแกนที่ทำเกณฑ์เปรียบเทียบแบบดิจิทัลและกายภาพและลดต้นทุน มองว่าบริษัทสตาร์ทอัพที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบเช่น Tesla มีข้อได้เปรียบในการเป็นผู้เสนอญัตติรายแรก เนื่องจากพวกเขาคิดทบทวนความท้าทายด้านวิศวกรรมตั้งแต่เริ่มต้น

ตัวอย่างเช่น เทสลาเปลี่ยนท่อระบายความร้อนระบบส่งกำลังที่มีความหนา 3.5 มม. แบบดั้งเดิมของอุตสาหกรรมด้วยท่อขนาด 1.5 มม. ที่ผลิตจากวัสดุที่มีต้นทุนต่ำกว่า เทสลาสามารถทำได้เนื่องจากของเหลวระบายความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าไม่ร้อนจัด และไม่จำเป็นต้องได้รับแรงดันสูงมากเพื่อป้องกันการเดือดเหมือนที่ใช้สำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในรถบางคันที่ Caresoft วิเคราะห์ จะช่วยประหยัดได้อย่างน้อย $25 และ 11 ปอนด์ต่อคัน

วิธีการเดียวกันนี้ใช้กับรถของ Tesla โดยใช้ช่องเครื่องยนต์ด้านหน้าสำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระในขณะที่ซ่อนส่วนประกอบต่างๆ เช่น อินเวอร์เตอร์ไว้ใต้เบาะหลัง

ผู้ผลิตรุ่นก่อนๆ เช่น Toyota และ Nissan แม้ในรถยนต์ EV รุ่นล่าสุด ก็ยังคงบรรจุชิ้นส่วนเครื่องยนต์เก่าไว้ด้วยส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งอาจพลาดโอกาสที่จะสร้างความประทับใจให้ลูกค้าด้วยฟีเจอร์ใหม่ๆ

“มันเป็นมุมมองภายนอกที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม” ซีอีโอของ Caresoft แมธธิว วัชรพารามปิลกล่าวถึงผู้ผลิต EV รายใหม่ “โดยปกติแล้วคนนอกจะเข้ามาขัดขวางอุตสาหกรรมดั้งเดิมด้วยแนวคิดที่ดีกว่า”