ซื้อเวลามากขึ้น

Daimler เป็นเจ้าของแบรนด์ Freightliner และ Western Star และได้ส่งมอบ eCascadias ไฟฟ้าไปแล้วประมาณ 100 เครื่องจนถึงปัจจุบัน O’Leary กล่าวว่าเขามีลูกค้าขอครั้งละหลายร้อยคน เขากล่าวว่าเขาตอบสนองด้วยการเสนอ 25 และขอให้ลูกค้าผลักดันคำสั่งซื้อของพวกเขาเพื่อให้มีเวลามากขึ้นสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

“เป็นเรื่องดีที่การยอมรับนั้นแข็งแกร่งมาก ผู้คนที่มีพวกเขารักพวกเขา แต่พวกเขาต้องหาวิธีที่จะเรียกเก็บเงินจากพวกเขา” เขากล่าว

คนอื่นกำลังสะท้อนการประเมินของ O’Leary

Adam Buttgenbach ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมกองยานพาหนะและความยั่งยืนของ PepsiCo ซึ่งกำลังทดสอบรถบรรทุกไฟฟ้ากล่าวว่า “เราเห็นความแปรปรวนอย่างมากของสิ่งที่มีอยู่ในกริด ขึ้นอยู่กับว่าคุณอยู่ที่ไหน”

“เราจะไปที่ยูทิลิตี้และบอกว่าเราต้องการพลังมากขนาดนี้ และพวกเขาจะพูดว่า ‘เยี่ยมมาก กลับมาอีกสองปี'” บุตต์เกนบาคกล่าว

Peter Voorhoeve ประธานของ Volvo Trucks North America กล่าวว่าบริษัทต่างๆ จำเป็นต้องวางแผนที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จล่วงหน้าประมาณหนึ่งปีก่อนที่จะวางแผนที่จะติดตั้งรถบรรทุกไฟฟ้า

วอลโว่ ทรัคส์ทำงานร่วมกับลูกค้าในการติดตั้งสถานีชาร์จไฟประจำบ้านสำหรับเส้นทางการเดินทางที่พวกเขากลับไปยังฐานเมื่อสิ้นสุดกะการทำงานแต่ละครั้ง นอกจากนี้ยังทำงานร่วมกับตัวแทนจำหน่ายในแคลิฟอร์เนียเพื่อติดตั้งเครื่องชาร์จที่สามารถสร้างทางเดินบนเส้นทางขนส่งสินค้าหลักระหว่างรัฐ 5 คาดว่าจะมีห้าสถานีที่เปิดให้บริการภายในสิ้นปีนี้

UPS กำลังรับมอบ eCascadias 10 คันแรก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไป แม้ว่าในที่สุดจะต้องใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์หลายหมื่นคันในขนาดต่างๆ กัน เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น

Anthony Marshall รองประธานฝ่ายซ่อมบำรุงและวิศวกรรม กลุ่มการขนส่งของ UPS กล่าวว่า “ฉันคิดว่าทุกคนต้องการทราบว่าโครงสร้างพื้นฐานที่แท้จริงเป็นอย่างไรในระยะยาว ดังนั้นสำหรับพวกเราที่ UPS เราจะดำเนินการในขนาดเล็ก” “เรากำลังเล่นกับรถบรรทุกไฟฟ้าเหล่านี้ และเพียงแค่ต้องแน่ใจว่ามีการชาร์จและทุกอย่างก็ปกติดี”

องค์กรที่แตกต่างกัน

ส่วนหนึ่งของปัญหาคือการเปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกไฟฟ้าจำเป็นต้องมีองค์กรที่แตกต่างกันมาทำงานร่วมกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขาไม่เคยทำมาก่อน Rakesh Aneja หัวหน้าฝ่าย eMobility ของ Daimler Truck North America กล่าว

มีผู้ผลิตรถบรรทุก เช่น Daimler และผู้ให้บริการเครื่องชาร์จ ลูกค้า บริษัทสาธารณูปโภค และบริษัทก่อสร้างที่จะสร้างระบบไฟฟ้าแรงสูง เขากล่าว

Aneja กล่าวว่า “เพียงเพื่อให้ทุกคนเข้าใจไทม์ไลน์ของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียหลายฝ่ายด้วยเส้นทางที่สำคัญ นั่นคือความท้าทาย

อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือเส้นเวลาทั่วไปของระบบสาธารณูปโภคที่ให้พลังงาน

“พวกเขาไม่เริ่มกิจกรรมจนกว่าจะได้รับคำสั่งซื้อที่แน่นอนจากลูกค้า และเมื่อคำสั่งซื้อที่แน่นอนเข้ามา มันก็สายเกินไปแล้วจากไทม์ไลน์และมุมมองของกระบวนการ” Aneja กล่าว

ทั้งหมดนี้จะคลี่คลาย แต่ต้องใช้เวลา เฮนริก ฮอลแลนด์ หัวหน้าฝ่ายการเคลื่อนย้ายทั่วโลกของ Prologis บริษัทคลังสินค้าและกระจายสินค้าขนาดใหญ่ที่ทำงานร่วมกับกองยานพาหนะและผู้ผลิตในระบบขนส่งขั้นสูงที่มีทั้งรถบรรทุกไฟฟ้าและรถบรรทุกอัตโนมัติ

“ในขณะที่มีรถยนต์ไฟฟ้าและรถบรรทุกมากขึ้น ภาครัฐและเอกชนจำเป็นต้องทำงานร่วมกันเพื่อให้แน่ใจว่าเรากำลังลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น” ฮอลแลนด์กล่าว “เราจะเห็นโซลูชันใหม่และเป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งจะช่วยขยายทางเลือกด้านพลังงานของเรา ซึ่งรวมถึงการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ที่เพิ่มขึ้น การกักเก็บพลังงาน และเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง ขณะที่ประเทศกำลังเปลี่ยนไปสู่ระบบขนส่งพลังงานไฟฟ้าที่จะช่วยลดการปล่อยมลพิษ”