BMW กำลังชั่งใจที่จะเริ่มการผลิตรุ่นไฮโดรเจนต่อเนื่องในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้ แต่การผลักดันยอดขายจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อมีโครงสร้างพื้นฐานเพียงพอเท่านั้น Frank Weber หัวหน้าฝ่ายเทคโนโลยีของผู้ผลิตรถยนต์กล่าว

นักวิจัยจาก Pacific Northwest National Laboratory ระบุว่าสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพียง 750 แห่งทั่วโลกเปิดดำเนินการเมื่อปีที่แล้ว

การที่ BMW iX5 ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนต่อหน้าสาธารณชนเป็นวิธีหนึ่งในการเน้นย้ำถึงจุดแข็งของเทคโนโลยี BMW กล่าว

การเติม iX5 ด้วยไฮโดรเจนใช้เวลาเพียงสี่นาที เทียบกับประมาณ 30 นาทีสำหรับการชาร์จรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่ทันสมัยที่สุด

BMW คาดว่าการนำรถบรรทุกระยะไกลที่ใช้ไฮโดรเจนมาใช้เพื่อเพิ่มความเร็วในการติดตั้งสถานีเติมเชื้อเพลิง เป็นประโยชน์กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วย บริษัทหวังว่าต้นทุนของส่วนประกอบเซลล์เชื้อเพลิงจะลดลงเมื่อมีการผลิตแท่นขุดเจาะไฮโดรเจนในปริมาณมาก

“เรามั่นใจว่าในปลายทศวรรษนี้ ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะอยู่ในระดับที่ไล่เลี่ยกัน” เวเบอร์กล่าว

ถึงกระนั้น กองทดสอบขนาดเล็กของ BMW ก็บ่งชี้ว่าบริษัทสัญชาติเยอรมันไม่ได้คาดหวังที่จะนำไปใช้ในวงกว้างในเร็ว ๆ นี้ นอกจากนี้ยังทำให้รถอยู่ในสายจูงที่แน่นหนา: นอกเหนือจากการทดลองขับที่จัดโดยบริษัทแล้ว รถจะไม่ถูกส่งมอบให้กับผู้ขับขี่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

Martin Tengler นักวิเคราะห์ของ BNEF กล่าวว่า “รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมักจะมีราคาแพงกว่ารถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่เสมอ”

“บางที BMW กำหนดเป้าหมายไปที่กลุ่มเฉพาะ อาจมีเงินให้ทำ แต่ภาพรวมคือดีที่สุดที่จะทิ้งรถยนต์ไฮโดรเจนไว้ในที่ที่เคยอยู่ อยู่ใกล้แค่เอื้อม”