การค้นพบที่สำคัญ
การศึกษาประกอบด้วย 10 ปัจจัย: ความถูกต้องของช่วงแบตเตอรี่ที่ระบุ ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จสาธารณะ ต้นทุนในการเป็นเจ้าของ ความเพลิดเพลินในการขับขี่ ความสะดวกในการชาร์จที่บ้าน การออกแบบภายในและภายนอก คุณลักษณะด้านความปลอดภัยและเทคโนโลยี ประสบการณ์การบริการ และคุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถยนต์
รถยนต์ที่มีสิทธิ์ได้รับรางวัลในปีนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมวลชน และรถยนต์ระดับพรีเมียมเพิ่มขึ้นจากสี่คันเป็นห้าคัน
เจ้าของรถ EV ในตลาดจำนวนมากพบว่าระบบอินโฟเทนเมนต์เป็นปัญหามากที่สุดติดต่อกันเป็นปีที่สาม เจ้าของ EV ระดับพรีเมียมพบว่าเสียงแหลม เสียงสั่น และภายนอกโดยรวมเป็นปัญหาใหญ่ที่สุด
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างตลาดมวลชนและเจ้าของระดับพรีเมียมคือการเรียกเก็บเงินจากสาธารณะ ความพึงพอใจของเจ้าของ EV ระดับพรีเมียมในด้านนี้ทำคะแนนได้ 589 คะแนน เทียบกับ 341 คะแนนจากเจ้าของตลาดทั่วไป
Gruber กล่าวว่า “ตลาด EV เป็นแบบไดนามิกและปัจจัยสำคัญที่ผู้ผลิตต้องดูจะแตกต่างกันไปตามประวัติและประสบการณ์ของพวกเขา” “ผู้ซื้อ EV ครั้งแรกที่เป็นกระแสหลักจะเปรียบเทียบคุณภาพการสร้าง EV กับสิ่งที่พวกเขารู้เกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน”
คำถามแบบสำรวจใหม่ในการศึกษาปีนี้แสดงให้เห็นว่าความพึงพอใจของผู้ที่ใช้ EV ในการลากจูงนั้นสูงกว่า ความพึงพอใจทั่วไป ความพึงพอใจในระยะทางการขับขี่ และความพึงพอใจในความแม่นยำของระยะทางรถที่ระบุ ล้วนสูงกว่าในกลุ่มผู้ที่ใช้รถลากจูง EV
อัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรกเพิ่มขึ้น 11 จุดจากปี 2565 โดยเพิ่มขึ้นเป็น 85 เปอร์เซ็นต์จาก 74 เปอร์เซ็นต์ รถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมวลชนกำลังดึงดูดเจ้าของรายใหม่ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยเปอร์เซ็นต์ของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมวลชนเป็นครั้งแรกพุ่งขึ้นเป็น 89 เปอร์เซ็นต์ในปี 2566 จาก 67 เปอร์เซ็นต์ในปี 2565
แม้ว่าจำนวนการเป็นเจ้าของ EV จะเพิ่มขึ้น แต่ความพึงพอใจก็สูงขึ้นในหมู่เจ้าของรถรุ่นเก๋าในประเภทเดียวเท่านั้น นั่นคือ คุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถ
เจ้าของตลาดมวลชนรายแรกอ้างว่าค่าใช้จ่ายในการวิ่งที่ต่ำกว่าและแรงจูงใจด้านภาษีคือสิ่งจูงใจในการซื้อที่ใหญ่ที่สุด ขณะที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมรายแรกมักอ้างถึงประสิทธิภาพการขับขี่ ความพึงพอใจโดยรวมสำหรับเจ้าของตลาดทั่วไปเฉลี่ยอยู่ที่ 730 คะแนน ในขณะที่ความพึงพอใจของเจ้าของรถพรีเมียมอยู่ที่ 756 คะแนน
