Gupta สรุปแผนที่ถนนในขณะที่ให้รายละเอียดแผนใหม่เพื่อปรับปรุงวิศวกรรม EV

Nissan จะลดความซับซ้อนของการออกแบบระบบส่งกำลังและรวมแพลตฟอร์มเพื่อลดต้นทุนและน้ำหนัก

เมทริกซ์การวางแผนผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นในปัจจุบัน เช่น ครอบคลุมแพลตฟอร์มตัวถังแบบแคบและแพลตฟอร์มตัวถังแบบกว้างที่มีแบตเตอรี่สองขนาดและระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานหรือแบบพรีเมียม

ผลลัพธ์ที่ได้คือ 16 รุ่นที่เป็นไปได้สำหรับสหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน

ในตัวอย่างในอนาคตที่ Gupta อ้างถึง จะมีเพียงหนึ่งแพลตฟอร์มสำหรับภูมิภาคเหล่านั้น แบตเตอรี่สองก้อนและระบบกันสะเทือนระดับพรีเมียมหนึ่งรายการ ข้อเสนอที่คล่องตัวทำให้มีเพียงสามรูปแบบเท่านั้น

รถครอสโอเวอร์ Qashqai, Juke ครอสโอเวอร์ และ Leaf EV เป็นต้น ต่างก็ขี่บนแพลตฟอร์มที่แตกต่างกัน แต่จากรุ่นต่อไป พวกเขาจะใช้สถาปัตยกรรม CMF-EV ร่วมกัน เขากล่าว

พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันมีรถยนต์มากกว่า 100 รุ่น โดย 60 เปอร์เซ็นต์ใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน ตั้งแต่ปี 2569 จะมีรถน้อยกว่า 90 รุ่น โดย 80 เปอร์เซ็นต์จะขี่บนแพลตฟอร์มทั่วไป

การทำให้เข้าใจง่ายแบบเดียวกันนี้จะนำไปใช้กับความหลากหลายของระบบส่งกำลัง

ในปีงบประมาณ 2563 Nissan มีเครื่องยนต์ 49 รุ่น ซึ่งครอบคลุมเครื่องยนต์ไฟฟ้า 4 รุ่น และเครื่องยนต์สันดาปภายใน 45 รุ่น ซึ่งจะลดเหลือ 27 ระบบส่งกำลังในปี 2569 พร้อมตัวเลือกพลังงานไฟฟ้าสี่ตัวเลือกและเครื่องยนต์ 23 เครื่อง ภายในปี 2573 จะถูกลดเหลือแบบใช้พลังงานไฟฟ้า 3 แบบและแบบเผาไหม้เชื้อเพลิง 16 แบบ

Gupta กล่าวว่า Nissan จะลดไม่เพียงแค่ตัวเลือก ICE เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเลือกพลังงานไฟฟ้าด้วย ผ่านการทำงานร่วมกันที่มากขึ้นเพื่อการประหยัดต่อขนาดที่ดีขึ้น และการใช้เงินทุน R&D อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

โฟกัสซอฟต์แวร์

ในฐานะส่วนหนึ่งของการอัปเดตกลยุทธ์ของ Nissan Gupta กล่าวว่า บริษัทจะเร่งการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ ซึ่งจะรวมถึงการได้รับรายได้จากการให้บริการในรถยนต์ในตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรปตั้งแต่ปีงบประมาณที่เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน

“เราจำเป็นต้องเปลี่ยนจากผลิตภัณฑ์เพียงอย่างเดียวไปสู่ผลิตภัณฑ์พร้อมบริการ” คุปตะกล่าว

นอกจากนี้ นิสสันจะขยายการทำงานและความถี่ของการอัปเดตซอฟต์แวร์ยานยนต์ผ่านอากาศ การอัปเดตในอนาคตในช่วงปลายปี 2020 จะเกิดขึ้นบ่อยเท่าๆ กันทุกๆ 3 เดือน และครอบคลุมถึงระบบต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและระบบส่งกำลังไฟฟ้า

ตั้งแต่ปี 2568 คุปตะกล่าวว่า ซอฟต์แวร์ที่ใช้เทคโนโลยีการเคลื่อนย้ายที่สำคัญภายในรถจะได้รับการออกแบบและเข้ารหัสโดยนิสสัน 100 เปอร์เซ็นต์ ระบบหลักที่ครอบคลุมจะรวมถึงการตั้งค่าการขับขี่อัตโนมัติ ProPilot ของนิสสัน การจัดการพลังงาน และบริการด้านการเคลื่อนที่ บริษัทมีวิศวกรซอฟต์แวร์ 4,000 คน ทั้งพนักงานและผู้รับเหมา

Gupta สัญญาว่าเงินหลายพันล้านดอลลาร์ที่ Nissan ทุ่มเทให้กับโครงการในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้จะเริ่มจ่ายคืนในปี 2025 Gupta กล่าวว่า “ตอนนี้เรากำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเก็บเกี่ยว”