บริษัทที่สร้างยานพาหนะเหล่านั้นกำลังจับตาดูเทคโนโลยี แต่ยังคอยดูว่ากฎระเบียบอาจพัฒนาเพื่อการขนส่งที่สะอาดได้อย่างไร

“เรากำลังลงทุนในเครื่องยนต์สันดาปอย่างต่อเนื่อง และกำลังมองหาว่าเราสามารถใช้ไฮโดรเจนในแอพพลิเคชั่นนั้นได้หรือไม่” เจสสิก้า แซนด์สตรอม รองประธานอาวุโส ฝ่ายการจัดการผลิตภัณฑ์ระดับโลกของวอลโว่ ทรัคส์ กล่าว

“ความไม่แน่นอนอย่างหนึ่งคือการตัดสินใจทางการเมืองเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” แซนด์สตรอมกล่าว “เป็นศูนย์ CO2 หรือไม่มีการปล่อยมลพิษ หยุดเต็มที่หรือไม่ หากคุณมีเครื่องยนต์สันดาป แม้จะมีไฮโดรเจน คุณก็จะปล่อยก๊าซออกมาน้อยมาก ไนโตรเจนออกไซด์”

Martin Daum ซีอีโอของ Daimler Truck Group เปิดเผยว่าเครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล Detroit ของ Daimler Truck Group นั้นใช้ไฮโดรเจนได้

“ถ้าเราเห็นตลาดกำลังมา เราสามารถดึงมันออกจากขั้นตอนก่อนการพัฒนาและใส่มันเข้าไปในโครงการที่เต็มเปี่ยม” Daum กล่าว ข่าวยานยนต์.

บริษัทรถบรรทุกกำลังรอ “เพราะสัญญาณทั้งหมดจากหน่วยงานกำกับดูแลในยุโรปและแคลิฟอร์เนียจะห้ามการเผาไหม้ทั้งหมด” Daum กล่าว

แต่มีแนวโน้มว่าจะมีที่ว่างในตลาดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจนอยู่ที่ไหนสักแห่ง และความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นข้อได้เปรียบ แดเนียล สเปอร์ลิง ผู้อำนวยการก่อตั้งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เดวิส สถาบันศึกษาการขนส่งและสมาชิกของแคลิฟอร์เนียแอร์กล่าว คณะกรรมการทรัพยากร

“เพียงเพราะว่ายุโรปและแคลิฟอร์เนียต้องการบางสิ่งบางอย่าง ไม่ได้หมายความว่านั่นคือตลาดทั้งหมด” สเปอร์ลิงกล่าว

ถึงกระนั้น เขาก็ยังสงสัยว่าอุตสาหกรรมจะใช้การเผาไหม้ไฮโดรเจนอย่างกว้างขวาง

“เซลล์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากกว่าการเผาไหม้มาก คุณใช้พลังงานน้อยกว่า คุณไม่จำเป็นต้องมีถังราคาแพงในรถยนต์ คุณไม่มีการปล่อย NOx” Sperling กล่าว

“ไม่มีใครรู้ว่าเรื่องนี้จะออกมาเป็นอย่างไร และเราทุกคนต่างพยายามหาทางออก”