“นี่เป็นก้าวสำคัญสู่การดับเครื่องยนต์สันดาป” นิค นิโกร ผู้ก่อตั้งกลุ่มวิจัยรถยนต์ไฟฟ้า Atlas Public Policy กล่าว “รถยนต์ต้องตัดสินใจอย่างยากลำบากในระยะเวลาอันใกล้นี้เกี่ยวกับประเภทของผลิตภัณฑ์ที่พวกเขากำลังจะลงทุน และผลิตภัณฑ์และสายผลิตภัณฑ์ใดที่พวกเขายินดีจะเลิกใช้พลังงานไฟฟ้า”
การคาดการณ์ EV ของ EPA นั้นรุนแรงกว่าเป้าหมายของ Biden ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เมื่อเกือบสองปีที่แล้ว
คำสั่งผู้บริหารของ Biden เรียกร้องให้ ZEV ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้า ปลั๊ก-อิน ไฮบริด และเซลล์เชื้อเพลิง มียอดขายรถยนต์ใหม่ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 ตั้งแต่นั้นมา ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นก็มุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว โดยบางรายมีเป้าหมายที่จะแซงหน้า เป้าหมายและอื่น ๆ ที่ล้าหลัง
แต่แตกต่างจากเป้าหมาย ZEV ของ Biden และคำมั่นสัญญาโดยสมัครใจของผู้ผลิตรถยนต์ ที่ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานมลพิษในรถยนต์ของ EPA
Dave Cooke นักวิเคราะห์ยานยนต์อาวุโสของ Union of Concerned Scientists กล่าวว่า “กฎระเบียบนี้ … ให้ข้อจำกัดบางประการและกำหนดให้ผู้ผลิตต้องรับผิดชอบต่อคำสัญญาเหล่านั้น “แต่ฉันไม่คิดว่าสิ่งนี้จะก้าวไปไกลกว่าที่อุตสาหกรรมยานยนต์เองก็อยู่ในตำแหน่งที่ดี”
ผู้ผลิตรถยนต์จะลงทุน 1.2 ล้านล้านดอลลาร์ในการใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลกภายในปี 2573 ตามรายงานของ Alliance for Automotive Innovation ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่ตั้งเป้ายอดขาย ZEV ในสหรัฐระหว่าง 40 ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาดังกล่าว
ในสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตรถยนต์และพันธมิตรด้านแบตเตอรี่ได้ทุ่มเงินอย่างน้อย 110,000 ล้านดอลลาร์เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าให้กับผลิตภัณฑ์ของตน
การลงทุนเหล่านั้นส่วนหนึ่งได้รับแรงผลักดันจากนโยบายต่างๆ เช่น แรงจูงใจในการผลิตและเครดิตภาษีผู้บริโภคในพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อ เช่นเดียวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับเครื่องชาร์จ EV และการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าในพระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและงาน
กฎหมายทั้งสองไม่ได้ถูกบังคับใช้เมื่อ Biden ตั้งเป้าหมาย ZEV ในปี 2564
Margo Oge อดีตผู้อำนวยการสำนักงานการขนส่งของ EPA กล่าวว่า “ปัจจุบัน กฎหมายการลงทุนขนาดใหญ่ทั้งสองฉบับนี้มีผลบังคับใช้แล้ว ซึ่งควรเร่งความสามารถของผู้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกให้เป็นไปตามมาตรฐานที่ทะเยอทะยานมากกว่าที่ประธานาธิบดีคาดไว้ในปี 2564” Margo Oge อดีตผู้อำนวยการสำนักงานการขนส่งของ EPA กล่าว และคุณภาพอากาศ
เธอกล่าวถึงมาตรฐานดังกล่าวว่าเป็น “ความคิดริเริ่มด้านกฎระเบียบที่สำคัญที่สุดเพียงหนึ่งเดียวโดยฝ่ายบริหารของ Biden” เพื่อต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
อย่างไรก็ตาม จากข้อเสนอของ EPA นั้น John Bozzella CEO ของ Alliance กล่าวว่า “มาตรการเชิงรุกไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม” และเสริมว่าเป้าหมาย 50 เปอร์เซ็นต์ “เป็นเป้าหมายที่ยืดเยื้อเสมอ” ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขหลายประการ เช่น นโยบายสาธารณะที่สนับสนุน การชาร์จ EV ที่แพร่หลายและเชื่อถือได้ โครงสร้างพื้นฐาน ความสามารถในการจ่ายของยานพาหนะ และการเข้าถึงแร่ธาตุที่สำคัญของแบตเตอรี่
“คำถามคือไม่สามารถทำได้ แต่มันเร็วแค่ไหนที่สามารถทำได้” เขากล่าว “และความรวดเร็วจะขึ้นอยู่กับการมีนโยบายที่เหมาะสมและสภาวะตลาดที่เหมาะสมเพื่อให้บรรลุเป้าหมายร่วมกันของสุทธิ- อนาคตของยานยนต์คาร์บอนเป็นศูนย์”
อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงใหญ่ประการหนึ่งสำหรับอนาคตนั้นคือโครงสร้างพื้นฐาน ซึ่ง Nigro อ้างถึงว่าเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญและเป็นสิ่งที่ไม่รู้มาก่อนในการบรรลุเป้าหมาย โดยเรียกกรอบนโยบายของสหรัฐฯ ในปัจจุบันว่า “ไม่เพียงพอต่อภารกิจ”
“ไม่ว่าจะเป็นผู้ให้บริการไฟฟ้าหรือผู้ให้บริการชาร์จ พวกเขาไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่จะสามารถสร้างโครงสร้างพื้นฐานจำนวนมากที่จำเป็นต่อการตอบสนองความต้องการที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับกฎของ EPA ไม่เพียง แต่เป็นสิ่งที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังทำอยู่แล้ว ” เขาพูดว่า.
