Brinley กล่าวว่าเธอไม่เห็นผู้ผลิตรถยนต์หวนนึกถึงความผิดพลาดในอดีต เมื่อสิ่งจูงใจผลักดันให้ราคาต่ำกว่าต้นทุนการผลิตเพื่อพยายามเพิ่มอุปสงค์และทำให้โรงงานดำเนินต่อไป

“การลดราคาเพื่อเพิ่มยอดขายเป็นสิ่งที่อันตราย” เธอกล่าว “มันสามารถทำให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่คุณไม่ทำกำไร”

เทสลาอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เหมือนใคร มีการคาดการณ์ว่าอัตรากำไรขั้นต้นของรถยนต์จะสูงกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ แม้ว่าจะมีการลดราคาแล้วก็ตาม

นอกจากนี้ บริษัทยังมีโรงงานแห่งใหม่ในเท็กซัสและเบอร์ลิน รวมถึงการขยายตัวล่าสุดในจีน และต้องการคำสั่งซื้อรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นเพื่อรองรับการเพิ่มโรงงานเหล่านั้น

เทสลาผลิตรถยนต์ได้ 1.3 ล้านคันในปีที่แล้ว และคาดการณ์ว่าจะมี 1.8 ล้านคันในปีนี้

Moody กล่าวว่า Tesla ไม่มีความสามารถในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ได้อย่างรวดเร็วในราคาที่ต่ำกว่า ดังนั้นเพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาด บริษัทจึงลดราคารุ่นที่มีอยู่ ผลักดันราคาลงมาจากระดับหรูหรา

“ฉันไม่เห็นว่าเทสลาจะสามารถออกรถเพิ่มอีก 2-5 รุ่นในอีก 5 ปีข้างหน้า” มูดี้ส์กล่าว “แม้ว่าพวกเขาจะมีส่วนสำคัญในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า แต่พวกเขายังต้องให้ความสนใจกับคู่แข่งคุณภาพสูงจำนวนมากที่เข้ามาในตลาดด้วย”

คาดว่าเทสลาจะประกาศผลิตภัณฑ์ใหม่ในวันที่ 1 มีนาคม ซึ่งอาจรวมถึงโมเดลระดับเริ่มต้นที่ต่ำกว่าสติกเกอร์ปัจจุบันของซีดานรุ่น 3 ที่ราคา 45,630 ดอลลาร์ รวมค่าจัดส่ง

มูดี้ส์มองว่าสถานการณ์ปัจจุบันเป็นสงครามมูลค่ามากกว่าสงครามราคา

ในขณะที่ผู้ใช้งานกลุ่มแรกเต็มใจที่จะจ่ายเบี้ยประกันภัยสำหรับ EV ผู้ซื้อหลักจะมุ่งเน้นไปที่การเปรียบเทียบแอปเปิ้ลกับแอปเปิ้ลกับรถยนต์สันดาปและรถไฮบริดมากขึ้น Moody กล่าว ซึ่งจะต้องใช้ EV หลักในราคาหลักพร้อมการประนีประนอมน้อยลง

“ถ้าคุณตีราคาผู้คนออกจากตลาดเพราะคุณเสียค่าใช้จ่ายมากในการสร้างสิ่งนี้ บางทีอาจต้องประเมินใหม่อีกครั้ง” มูดี้ส์กล่าว “กลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น เช่น เกีย ไม่น่าจะลดราคาลง แต่จะสร้างรถยนต์ที่มีราคาต่ำลงและมีราคาต่ำลงเพื่อเสริมกับสิ่งที่พวกเขามีอยู่แล้ว”