Kildee กล่าวว่าเขาคาดหวังว่าการผ่านร่างกฎหมายก่อนหน้านี้ของวุฒิสภาจะช่วยให้เขาพยายามต่ออายุในปีนี้ อย่างไรก็ตาม ในสภาคองเกรสใหม่ ซึ่งพรรครีพับลิกันควบคุมสภาและพรรคเดโมแครตซึ่งครองเสียงข้างมากในวุฒิสภาเพียงเล็กน้อย เส้นทางของร่างกฎหมายก็ไม่ชัดเจนนัก
“มีความไม่แน่นอนเล็กน้อยในสภาคองเกรสในขณะนี้ ดังนั้นในขณะที่ฉันคิดว่าตรรกะบอกว่าเราควรจะเคลื่อนไหวได้ แต่เห็นได้ชัดว่าเราไม่สามารถพึ่งพาสิ่งนั้นเพียงอย่างเดียวได้” Kildee กล่าว “เราจะต้องผลักดัน”
ปีที่แล้ว ร่างกฎหมายนี้ได้รับการสนับสนุนร่วมกันจากสมาชิกสภานิติบัญญัติของพรรคเดโมแครตและพรรครีพับลิกันกว่า 170 คน Kildee กล่าวว่าเขาจะทำงานเพื่อให้ได้รับการสนับสนุนในระดับที่ใกล้เคียงกัน
“จากนั้นเราจะมองหารถที่เหมาะสม หากมีแพ็คเกจภาษีที่กำลังเคลื่อนไหว แน่นอนว่านั่นเป็นวิธีหนึ่งที่จะทำได้” เขากล่าว “ฉันอยากเห็นมันเคลื่อนไหวเร็วกว่านี้ หากถึงจุดที่เราคิดว่ามีโอกาสที่จะทำสิ่งนี้ในฐานะกฎหมายเดี่ยว เราจะดำเนินการ”
ธุรกิจใน LIFO ซึ่งเป็นกลยุทธ์การเลื่อนเวลาภาษีที่ใช้โดยตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ใหม่ประมาณครึ่งหนึ่งของประเทศ ต้องรักษาระดับสินค้าคงคลังให้เพียงพอ ณ สิ้นปีเพื่อหลีกเลี่ยงการเรียกเก็บเงินภาษีรายได้จำนวนมาก
แต่ปัญหาด้านการผลิตที่เกี่ยวข้องกับโควิด-19 และการขาดแคลนไมโครชิปทำให้การไหลเวียนของยานพาหนะใหม่ไปยังล็อตของตัวแทนจำหน่ายและลดสินค้าคงคลังลงอย่างมากซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี 2020 และแย่ลงในปี 2021 นั่นทำให้รายได้ที่รอการตัดบัญชีเป็นเวลานานต้องเสียภาษีอย่างกะทันหันในระดับรัฐบาลกลางและรัฐ
สำหรับตัวแทนจำหน่ายบางราย การเรียกคืน LIFO ทำให้มีการชำระภาษีเพิ่มเติมจาก 100,000 ดอลลาร์เป็น 2 ล้านดอลลาร์หรือมากกว่านั้นในช่วงฤดูยื่นภาษีปี 2565 ซึ่งครอบคลุมการคืนภาษีปี 2564
สมาคมผู้ค้ารถยนต์แห่งชาติ ซึ่งได้ทำการล็อบบี้สภาคองเกรสและฝ่ายบริหารของ Biden เพื่อขอผ่อนปรน LIFO ในนามของผู้จำหน่ายรถยนต์ใหม่ บอกกับ ข่าวยานยนต์ ในเดือนธันวาคม จะทำงานร่วมกับฝ่ายนิติบัญญัติที่สนับสนุนร่างกฎหมายปีที่แล้ว “เพื่อสร้างแรงผลักดันของเราและขับเคลื่อนกฎหมายให้เร็วที่สุด”
แน่นอน ความสามารถในการทำกำไรของตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ในปี 2020 และ 2021 โดยได้แรงหนุนจากสินค้าคงคลังที่ตึงตัวและอัตรากำไรต่อคันที่สูง เมื่อถูกถามว่าเขาต้องเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับความจำเป็นในการผ่อนปรน LIFO เนื่องจากผลกำไรประจำปีที่สูงเป็นประวัติการณ์หรือไม่ Kildee กล่าวว่าจะมีข้อยกเว้นอยู่เสมอ
“นั่นเป็นเหตุผลที่เราพยายามทำให้ประเด็นที่ว่าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ใช่กลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่มีทุนจดทะเบียนดี แต่เป็นบริษัทขนาดเล็กที่มีครอบครัวเป็นเจ้าของ ซึ่งเป็นบริษัทรุ่นต่อรุ่น ซึ่งเหตุการณ์นี้เป็นที่นิยมอย่างมาก” เขากล่าว “ฉันเข้าใจแล้ว ฉันเข้าใจ แต่คนส่วนใหญ่ที่เราพยายามช่วยไม่เหมาะกับหมวดหมู่นั้น พวกเขากำลังดิ้นรนเพื่อให้ผ่านไปได้”
Arrington กล่าวว่าเขาภูมิใจที่ได้ร่วมงานกับ Kildee เพื่อให้แน่ใจว่า “เราให้ความช่วยเหลือชั่วคราวและตรงเป้าหมายแก่ผู้ที่ไม่สามารถเติมสินค้าคงคลังของตนได้โดยไม่มีความผิด”
“การอนุญาตให้ธุรกิจขนาดเล็กเหล่านี้สร้างสินค้าคงคลังและกระจายภาระภาษีของพวกเขาจะไม่เพียงช่วยให้ราคามีเสถียรภาพเท่านั้น” เขากล่าว “แต่ยังช่วยให้พนักงานมีเงินเดือนในขณะที่การผลิตและห่วงโซ่อุปทานยังคงฟื้นตัว”
