ผู้บริหารยานยนต์มักจะไฟเขียวรถบรรทุกขนาดเล็กทุกๆ 20-30 ปี ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นช่วงที่ราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ในปี 1970 พวกเขาให้ Chevrolet LUV, Ford Courier และ Subaru BRAT แก่เรา ในยุค 90 นั่นคือ Chevrolet S-10 และ Dodge Dakota วันนี้เรามี Ford Maverick และ ฮุนได ซานตาครูซ. ทั้งคู่เข้าสู่ตลาดในปลายปี 2564 ความนิยมอย่างรวดเร็วของพวกเขาไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์พิจารณาถึงทางเลือกพลังงานไฟฟ้าที่คล้ายคลึงกัน

แม้ว่าจะมีราคาเริ่มต้นเพียง 22,195 เหรียญสหรัฐ แต่ Maverick สร้างรายได้ให้ Ford ประมาณ 2.1 พันล้านเหรียญสหรัฐในปีที่แล้ว ตามการประมาณการของ Bloomberg ซึ่งเกือบเท่ากับ Ford Ranger ซึ่งเป็นพี่น้องที่ใหญ่กว่า ดูเหมือนจะไม่ดึงผู้ซื้อออกจากรถบรรทุกคันอื่นของฟอร์ด ผู้ไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดกลับดึงดูดผู้ขับขี่ที่มักจะใช้รถยนต์รูปทรงรถยนต์

รถบรรทุกได้รับความนิยมอย่างมาก ฟอร์ดหยุดรับคำสั่งเป็นระยะเพื่อให้โรงงานตามทัน

ในขณะเดียวกัน Santa Cruz ก็ปล่อยให้ Hyundai เจาะตลาดรถบรรทุกที่ร่ำรวยของอเมริกาเป็นครั้งแรก ในการพัฒนารถยนต์ บริษัทกล่าวว่าพบผู้คนจำนวนมากในกลุ่มเฉพาะกลุ่มที่ขับรถแบบครอสโอเวอร์ขนาดเล็กแต่ต้องการความสามารถในการบรรทุกสัมภาระที่มากขึ้น ซานตาครูซได้ใจลูกค้ากลุ่มนั้น ช่วยให้แบรนด์มียอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 17 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งหลังของปี 2565

เมนูรถบรรทุกขนาดเล็กของชาวอเมริกันเกือบจะเติบโตขึ้นอย่างแน่นอน ด้วยการผสมผสานระหว่างความสนใจของผู้บริโภคและเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ผู้พยากรณ์ LMC Automotive มองเห็นตลาดรถปิกอัพขนาดกะทัดรัดในสหรัฐฯ ทั้งแบบใช้แก๊ส ไฮบริด และไฟฟ้า ขยายตัวมากถึง 200,000 คันต่อปีภายในกลางทศวรรษนี้ ซึ่ง จะมีขนาดเกือบสองเท่าของขนาดปัจจุบัน

ที่ GM ฟาวล์กล่าวว่าคณะทำงานด้านวิศวกรรมและการออกแบบของบริษัทกำลังฝันถึงรถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถ กล่าวอีกนัยหนึ่ง บริษัทกำลังมองหาการออกแบบโมเดลพลังงานไฟฟ้าโดยเน้นที่ชิ้นส่วน วัสดุ และโซลูชั่นที่ราคาไม่แพง แทนที่จะฉีกกรอบจากโมเดลที่หรูหรากว่า

สะดวก จีเอ็มไม่ได้สร้างรถบรรทุกใด ๆ ที่มีขนาดและราคาสัมพัทธ์เท่ากันกับ Maverick หรือ Santa Cruz ผลิตภัณฑ์ที่ใกล้เคียงที่สุดคือเชฟโรเลต โคโลราโดขนาดกลาง ซึ่งมีราคาเริ่มต้นประมาณ 31,000 เหรียญสหรัฐฯ และเผาผลาญแกลลอนอย่างน้อยทุกๆ 24 ไมล์