แต่โตโยต้ายังเป็นผู้ผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบ โดยมีฐานขนาดใหญ่ในหลายตลาด เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา และละตินอเมริกา ซึ่งไม่มีที่ไหนใกล้เคียงกับการนำกฎการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมาใช้ในที่ต่างๆ เช่น ยุโรป เพื่อตอบสนองความต้องการในตลาดต่างๆ โตโยต้ามองเห็นหนทางมากมายในการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

การเปรียบเทียบ Toyota กับรถ EV boosters ขนาดใหญ่เช่น General Motors และ Volkswagen นั้นเหมือนผลแอปเปิ้ลและส้ม

“พวกเขาไม่มีลูกผสม พวกเขาไม่มีตลาดโลก พวกเขาไม่ใช่ผู้เล่นตัวเต็ม” เขากล่าว “มันเป็นการแข่งขันที่แตกต่างกัน และไม่ใช่ผู้เล่นคนเดียวกัน”

กลยุทธ์ของโตโยต้าครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดไปจนถึงการเผาไหม้ของไฮโดรเจนและเชื้อเพลิงชีวภาพยุคหน้า

และตอนนี้การดัดแปลงรถยนต์รุ่นเก่าด้วยเทคโนโลยีใหม่จะกลายเป็นอีกเส้นทางหนึ่ง

“ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนไปใช้ EV แบบแบตเตอรี่ 100 เปอร์เซ็นต์ ระหว่างปี 2573 ถึง 2583” โตโยดะกล่าว “แต่ความจริงก็คือเราไม่สามารถบรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอนได้ภายในปี 2593 เพียงแค่เปลี่ยนการขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้า … สิ่งสำคัญคือต้องจัดหาทางเลือกสำหรับรถยนต์ที่มีเจ้าของแล้ว”

โตโยต้าได้ศึกษาเรื่องนี้ตั้งแต่ปีที่แล้ว โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ความเป็นกลางทางคาร์บอน