Pohanka นำข้อมูลเชิงลึกของเขาไปเสนอต่อผู้นำของ NADA และแนะนำประเด็นสำคัญที่พวกเขาช่วยกำหนด

“นั่นนำไปสู่หลักการชี้นำของเรา – เราทำเพื่ออะไรและต่อต้านอะไร” Pohanka กล่าว “มันสำคัญมากที่ NADA จะต้องนำหน้าประเด็นต่างๆ ก่อน” แถลงการณ์ของกลุ่มรวบรวมเสียงของตัวแทนจำหน่ายโดยรวมที่ยอมรับการพัฒนาใหม่และปกป้องรูปแบบแฟรนไชส์

Pohanka มีความรอบรู้เกี่ยวกับสิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมค้าปลีก สิ่งสำคัญที่สุดในวาระการประชุมของเขา: สร้างความมั่นใจว่าผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายมีความเท่าเทียมกันในการแบ่งปันข้อมูล ใช้การอัปเดตแบบ over-the-air อย่างเป็นธรรม เตรียมตัวแทนจำหน่ายให้พร้อมสำหรับการเปลี่ยนไปใช้ EV ที่มีราคาแพง และคงความสามารถในการแข่งขันเพื่อให้ผู้ขายตรงไม่เอา “ธุรกิจของเรา”

Pohanka พูดคุยกับนักข่าว Carly Schaffner นี่คือข้อความที่ตัดตอนมา

ถาม: คุณเตรียมพร้อมสำหรับบทบาทของคุณในฐานะประธาน NADA อย่างไร

ตอบ: ฉันมองบทบาทของฉันในฐานะวาระสามปี: รองประธาน ประธาน และอดีตประธานทันที ฉันไม่ได้รอที่จะเป็นประธานเพื่อเริ่มความคิดริเริ่มมากมาย แน่นอน ต้องใช้เวลาสักระยะในการเริ่มดำเนินการ แต่ฉันมีปีที่มีประสิทธิผลในการริเริ่มหลายอย่างของรองประธาน ซึ่งจะดำเนินต่อไปในตำแหน่งประธานของฉัน

หนึ่งในความคิดริเริ่มที่สำคัญของคุณคืออะไร?

ฉันเริ่มกลิ้งลูกบอล [on the NADA guiding principles] และเป็นหนึ่งในผู้เขียน แต่เป็นความพยายามร่วมกัน ฉันมองเห็นได้ว่าประเด็นสำคัญใดกำลังจะเกิดขึ้น จากนั้นฉันได้พบกับผู้นำของ NADA และแนะนำให้เรานำประเด็นสำคัญๆ ล่วงหน้าเพื่อช่วยกำหนดรูปแบบการพัฒนาของพวกเขา ซึ่งนำไปสู่การโฟกัสกรุ๊ปที่ประกอบด้วยผู้แทนจำหน่ายและผู้บริหารสมาคมการค้า จากนั้นจึงพิจารณาว่าสิ่งใดสำคัญที่สุด นั่นนำไปสู่หลักการที่เรากำลังแบ่งปันกับตัวแทนจำหน่าย ผู้ผลิตรถยนต์ และสมาคมการค้า และได้รับการยอมรับเป็นอย่างดี

หนึ่งในประเด็นที่เน้นคือการแบ่งปันข้อมูล ทำไมถึงเป็นกังวล?

มีความท้าทายอย่างแท้จริงในการแบ่งปันข้อมูล ผู้ผลิตต้องการข้อมูลเพิ่มเติมจากตัวแทนจำหน่าย และข้อตกลงเหล่านี้บางส่วนเป็นแบบด้านเดียว ตัวอย่างเช่น ข้อตกลงการแบ่งปันข้อมูลฉบับหนึ่งกำหนดให้ผู้ผลิตใช้ข้อมูลได้อย่างไม่จำกัด และกล่าวว่าตัวแทนจำหน่ายจะต้องชดใช้ค่าเสียหายแก่ผู้ผลิตในกรณีที่ข้อมูลถูกจัดการอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งสร้างภาระทางการเงินให้กับตัวแทนจำหน่าย และไม่ได้ระบุว่าข้อมูลจะถูกใช้และปกป้องอย่างไร

ฉันได้เจรจากับผู้ผลิตรายนั้นเป็นการส่วนตัวและพวกเขาเขียนข้อตกลงใหม่ด้วยเครดิตของพวกเขา ตอนนี้เราให้สิทธิ์ใช้งานกับข้อมูล ข้อมูลได้รับการคุ้มครองและเราชดใช้ค่าเสียหายซึ่งกันและกัน — หากตัวแทนจำหน่ายสร้างความเสียหายให้กับโรงงาน เราจะชดใช้ค่าเสียหายแก่พวกเขา และหากพวกเขาสร้างความเสียหายให้กับเราเนื่องจากการละเมิดข้อมูล พวกเขาจะชดใช้ค่าเสียหายให้กับเรา

ปัญหาของการอัพเดทแบบ over-the-air คืออะไร?

มีสองส่วนนี้ รถยนต์หลายคันมีปัญหาในการขับขี่ และพวกเขาได้รับการแจ้งเตือนให้เข้าไปที่ตัวแทนจำหน่าย และเราจะดาวน์โหลดเพื่อซ่อมรถของพวกเขา การอัปเดตประเภทนี้ไม่เป็นประโยชน์สำหรับตัวแทนจำหน่าย แต่สะดวกสำหรับผู้บริโภค และผู้ผลิตสามารถปรับแต่งรถเหล่านี้ ทำให้มันวิ่งได้ดีขึ้น และนั่นคือสิ่งที่เราไม่ควรไปขวางทาง

ในทางกลับกัน เมื่อยานพาหนะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนคอมพิวเตอร์ มีโอกาสสำหรับผู้ผลิตที่จะขายการสมัครสมาชิกหรืออุปกรณ์เสริมให้กับผู้บริโภค หากผู้บริโภคต้องการจ่ายเงินเพิ่ม 100 แรงม้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า นั่นคือสิ่งที่พวกเขาขายได้

ตัวแทนจำหน่ายควรได้รับการสนับสนุนให้ขายผลิตภัณฑ์เหล่านั้น และหากผู้บริโภคซื้อผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ตัวแทนจำหน่ายควรได้รับเครดิตสำหรับผลิตภัณฑ์นั้น หากเราทำการอัปเดตผ่านทางอากาศและแยกออกเป็นสองส่วน ตัวแทนจำหน่ายจะไม่จำกัดความสามารถในการขับขี่และการรับประกันการอัปเดตทางอากาศ และสำหรับการสมัครสมาชิกและการขายอุปกรณ์เสริม นี่คือรายได้ต่อเนื่องที่ตัวแทนจำหน่ายควรมีส่วนร่วม

และประเด็นรูปแบบหน่วยงาน?

ผู้ผลิตกำลังดำเนินการตามรูปแบบตัวแทนที่บริสุทธิ์ทั่วโลก ซึ่งก็คือผู้บริโภคซื้อรถจากผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายจะได้รับค่าตอบแทนในการส่งมอบรถ มีประโยชน์สำหรับตัวแทนจำหน่ายในแง่ที่ว่าพวกเขาไม่ได้เป็นเจ้าของรถยนต์ใดๆ พวกเขาไม่มีแผนผังชั้นและไม่ต้องโฆษณา แต่ในสหรัฐอเมริกา รูปแบบตัวแทนบริสุทธิ์ไม่สามารถนำมาใช้ได้เนื่องจากกฎหมายแฟรนไชส์ในหลายรัฐ อย่างไรก็ตาม แม้จะเป็นความจริง แต่ตัวแทนจำหน่ายก็กังวลว่าองค์ประกอบบางอย่างของรูปแบบตัวแทนจะแสดงออกมา [in ways such as] omnichannel และการสั่งซื้อโดยตรง ตัวแทนจำหน่ายแฟน ๆ นั้นกลัวว่าโมเดลเอเจนซี่จะมาถึงบริเวณใกล้เคียงกับคุณ

ปัญหาเหล่านี้ส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับการมาของ EV ตัวแทนจำหน่ายรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงที่ใกล้เข้ามา

มีความกังวลมากมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนั้น ฉันขอแนะนำให้ตัวแทนจำหน่าย ถ้าพวกเขายังไม่ได้ดำเนินการ ให้นำ EV ไปขับหลายพันไมล์ อย่าใช้เวลาเพียงการสาธิตข้ามคืน ขับรถหลายพันไมล์ สัมผัสเครือข่ายการชาร์จสาธารณะ มีที่ชาร์จที่บ้าน สัมผัสประสบการณ์ของลูกค้า รู้ทั้งภายในและภายนอก EVs กำลังมาและจะเกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองสามประการ หนึ่งคือการแข่งขัน — ผู้ขายตรงกำลังแย่งธุรกิจของเราและเราจำเป็นต้องแข่งขัน และสอง มีคำสั่งของรัฐบาลกลางที่ต้องการให้เกิดขึ้น ตัวแทนจำหน่ายมีความกังวล แต่ฉันแนะนำให้ออกไปซื้อ ขับรถให้กว้างเพื่อทำความเข้าใจจากภายในสู่ภายนอก

มีตัวแทนจำหน่ายรายใดบ้างที่ไม่ต้องการขายหรือลงทุนใน EV? และถ้าเป็นเช่นนั้น คำตอบของคุณคืออะไร?

ฉันจะบอกว่านั่นเป็นความผิดพลาดที่ไม่ต้องการขายเพราะมีความต้องการจริงๆ ความต้องการอาจมีมากขึ้นในแคลิฟอร์เนียหรือนิวยอร์กมากกว่าในเนแบรสกา แต่มีความต้องการ พวกเขาจะมาที่นี่อย่างยิ่งใหญ่ตามระเบียบของรัฐบาล นั่นเป็นเหตุผลที่ตัวแทนจำหน่ายควรขับรถให้ เราต้องทำวิจัยมากมาย วิธีใดเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการตั้งค่าโครงสร้างการชาร์จโดยที่เราใช้เงินในปริมาณที่เหมาะสม มียูทิลิตี้ในปริมาณที่เหมาะสม และสามารถชาร์จรถยนต์ได้ทันที

เราเติมน้ำมันให้รถเมื่อลงจากรถบรรทุก ตอนนี้เราจะเรียกเก็บเงินจาก EV เหล่านั้นและเติมเงินเมื่อเราขาย พวกเขาอยู่ที่นี่และกำลังจะเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจของเรา และในบางรัฐจะเป็นส่วนสำคัญของธุรกิจของเรา

ฉันไม่คิดว่าธุรกิจของเราจะไปได้เต็ม 100 เปอร์เซ็นต์ด้วยเหตุผลหลายประการ: ต้นทุน การเรียกเก็บเงินและโครงสร้างพื้นฐาน ความพร้อมของแร่ธาตุในการผลิต ฉันคิดว่ามันจะเป็นระบบไฮบริดกับรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นและแก๊สบางส่วน เราจะปล่อยให้ชิปตกลงในที่ที่พวกเขาทำได้

คุณกำลังบอกว่าผู้ผลิตบางรายไม่สามารถดำเนินการได้ทั้งหมดไฟฟ้า ถึงอย่างไรก็ตาม พวกเขาพูดอะไร?

เนื่องจากค่าใช้จ่ายและการขาดโครงสร้างพื้นฐานในการชาร์จ เราจะยังคงมีรถยนต์สันดาปภายในจำนวนมากในอนาคตของเรา ถ้าออกมาบอกว่าจะติดแก๊สรถคุณหัวร้อนมาก ถ้าคุณต้องการก้มหน้าลง ก็พูดง่ายๆ ว่า “ฉันจะใช้คาร์บอนเป็นกลาง และฉันจะใช้ไฟฟ้าทั้งหมด” นั่นเป็นคำที่นิยมพูดกันมาก แต่ในความเป็นจริงอาจไม่ใช่จุดจบ